Código de falha P2783 – temperatura do conversor de torque demasiado alta

O código de falha P2783 soa como “temperatura do conversor de torque demasiado alta”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Torque Converter Temperature Too High”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2783

O código de diagnóstico de falha P2783 é definido quando o PCM ou TCM detecta que a temperatura do conversor de torque é demasiado elevada. As transmissões automáticas controladas por computador utilizam pressões hidráulicas variáveis para mudar de velocidade e operar a embraiagem do conversor de torque (TCC).

Nos veículos modernos equipados com transmissões automáticas, é utilizado um conversor de torque entre o motor e a transmissão. É utilizado para aumentar o binário de saída do motor e a tracção das rodas.

O motor e a transmissão estão efectivamente ligados através de um mecanismo de embraiagem hidráulico dentro do conversor de torque. O que aumenta o torque até as velocidades se igualarem.

Solenóides do conversor de torque (TCC), dirigir o fluido hidráulico e engatar a embraiagem do conversor de torque para criar uma forte ligação e aumentar a eficiência.

Quando o solenóide de transmissão é defeituoso, na maioria dos casos o problema não está na parte eléctrica. Embora o erro P2783 possa indicar apenas isso. O problema é geralmente causado por material estranho que obstrui o funcionamento mecânico do solenóide ou o fluxo de fluido através do corpo da válvula de transmissão.

A válvula solenóide de pressão linear regula a pressão de descarga da bomba de óleo. De acordo com as condições de condução, em resposta a um sinal enviado do Módulo de Controlo de Transmissão (MTC) ou do Módulo de Controlo de Potência (PCM).

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2783 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. O carro entra no modo de emergência da caixa de velocidades.
3. A transmissão escorrega durante a mudança de velocidades.
4. Encravamentos de transmissão em engrenagens.
5. As mudanças de velocidades são difíceis.
6. Sobreaquecimento da transmissão.
7. Aumento do consumo de combustível.
8. Problemas com o acoplamento e desengate da embraiagem de bloqueio do conversor de torque.

A avaria P2783 é bastante grave, uma vez que a sua ocorrência pode levar a problemas de condução. Podem ocorrer problemas de transmissão, afectando o funcionamento do motor. É aconselhável rectificá-lo o mais rapidamente possível para evitar consequências mais graves.

Causas do erro

O código P2783 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• A válvula solenóide de embreagem do conversor de torque (TCC) está defeituosa.
• Fluido contaminado ou filtro de transmissão entupido.
• Baixo nível de fluido de transmissão.
• As passagens do fluido de transmissão estão obstruídas.
• Bomba de transmissão defeituosa ou carcaça da válvula de transmissão.
• Outras avarias mecânicas no interior da transmissão.
• Problema de cablagem ou conector danificado.
• Em casos raros, mau funcionamento da PCM ou da MTC.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2783

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2783:

1. Mudar o fluido ATF e o filtro.
2. Encher o fluido de transmissão até ao nível requerido.
3. Lavagem para limpar as condutas internas da transmissão.
4. Teste, se necessário substituir a válvula solenóide de controlo de pressão avariada.
5. Reparar ou substituir a bomba de transmissão avariada e a caixa da válvula de transmissão.
6. Verificar os conectores bem como a cablagem.
7. Flash ou substituir o PCM/TCM.

Diagnosticar e resolver problemas

Antes de iniciar o processo de resolução de problemas P2783, deve estudar os Boletins de Serviço Técnico (TSB) para o seu veículo em particular. Em alguns casos, isto pode poupar muito tempo, indicando-lhe a direcção certa.

Em seguida, deve verificar o nível do fluido e verificar o estado do fluido quanto a contaminação. Antes de substituir o fluido, deve verificar os registos do veículo para ver quando o filtro e o fluido foram trocados pela última vez.

Deverá então efectuar uma inspecção visual detalhada para verificar o estado da cablagem em busca de defeitos óbvios. Verificar os conectores e a cablagem para a válvula solenóide do conversor de torque e PCM ou TCM.

As leituras normais para os cabos e ligações devem ser de 0 ohms de resistência. A verificação da continuidade da cablagem deve ser sempre efectuada com a energia desligada do circuito. Para evitar curto-circuitos e criar danos adicionais.

A resistência ou falta de continuidade indica uma cablagem defeituosa que está aberta ou em curto-circuito. Isto exigirá reparação ou substituição.

Solenóide de embreagem de conversor de torque (TCC)

Verificar a resistência na solenóide TCC e na cablagem interna de transmissão depois de remover o conector do feixe de cabos. O multímetro deve ser ajustado à escala de ohm com condutores positivos e negativos nos pinos para o circuito de potência e controlo do TCC.

A resistência deve estar dentro das especificações do fabricante. Se for muito elevado ou excedido. Remover a panela de óleo da transmissão para inspeccionar o solenóide dentro da transmissão, se possível. Verificar a tensão no circuito de alimentação do solenóide TCC ou no conector do feixe de cabos na MTC.

Módulo de Controlo de Transmissão (MTC)

Uma vez que a embraiagem do conversor de torque é activada apenas durante certas condições de condução. Será necessário monitorizar a MTC com a ferramenta de diagnóstico avançado. Para determinar se o MTC está a enviar um comando para o solenóide TCC e quais são as leituras reais do feedback.

Para verificar se o MTC está realmente a enviar um sinal, será necessário um multímetro gráfico preparado para o ciclo de trabalho ou um osciloscópio de armazenamento digital. Ligar o fio positivo do multímetro, ao feixe de cabos que vai para o MTC. E o fio negativo para uma boa terra.

O ciclo de trabalho deve ser o mesmo que o estabelecido pela MTC na leitura da ferramenta de diagnóstico alargado. Se o ciclo se mantiver a 0% ou 100% ou for intermitente, verificar novamente as ligações. Se todos os cabos e o solenóide estiverem OK, mas o erro P2783 permanece, a MTC pode estar defeituosa.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2783 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• BMW
• Dodge
• Ford
• Mazda
• Mercedes-Benz (Sprinter, W204, W205, W212)

Com o código de falha P2783 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2756, P2757, P2758, P2759, P2760, P2761, P2762, P2763, P2764.

Vídeo