- Descrição técnica e descodificação do erro P20F0
- Sintomas de mau funcionamento
- Causas do erro
- Como eliminar ou limpar o código de falha P20F0
- Diagnosticar e resolver problemas
- Verificar conversor catalítico e fugas
- Testar o sensor de temperatura, inspeccionar o feixe de cabos
- Em que veículos este problema é mais comum
- Vídeo
O código de falha P20F0 soa como “catalisador de redução selectiva catalisador NOx – sobre temperatura (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Selective Catalyst Reduction (SCR) NOx Catalyst – Over Temperature (Bank 2)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P20F0
O código P20F0 num veículo com motor diesel significa que o módulo de controlo de transmissão detectou uma temperatura de Regeneração Catalítica Selectiva (SCR) que excede os parâmetros máximos admissíveis. Este erro aplica-se ao sensor de temperatura mais baixa, banco 2. Banco 2, é o grupo motor em que o cilindro número 1 não está localizado.
Embora os modernos motores diesel de combustão limpa tenham muitas vantagens em relação aos motores a gasolina. Mas tendem a produzir mais de certos fumos de escape nocivos. Os mais notáveis destes poluentes agressivos são os iões de óxido nítrico (NOx).
Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) ajudam a reduzir significativamente as emissões de NOx. Mas muitos dos actuais motores diesel de alta potência não podem satisfazer as rigorosas normas de emissões utilizando apenas o EGR. Por esta razão, foram desenvolvidos sistemas de redução catalítica selectiva (SCR).
Os sistemas SCR injectam fluido de escape Diesel (DEF) a montante do conversor catalítico ou capturador de NOx. A injecção de DEF aumenta a temperatura dos gases de escape e permite que o conversor catalítico funcione de forma mais eficiente. Isto aumenta a vida útil do conversor catalítico e permite reduzir as emissões de NOx.
Os sensores de temperatura são colocados antes e depois do catalisador para monitorizar a sua temperatura e eficiência. Todo o sistema SCS é controlado ou pelo PCM ou por um controlador autónomo que comunica com o PCM.
O controlador processa dados dos sensores de temperatura, bem como outros parâmetros para determinar o momento apropriado para a injecção de DEF. A injecção precisa de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de limites aceitáveis e assegurar uma filtragem óptima de NOx.
Se o PCM detectar que a temperatura do catalisador excede os parâmetros máximos admissíveis. O código P20F0 será armazenado e a luz indicadora de mau funcionamento pode acender-se.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P20F0 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
- Aumento das emissões de substâncias nocivas nos gases de escape.
- Aumento do consumo de combustível.
- Redução do desempenho do motor.
- Excesso de fumo negro do tubo de escape do veículo.
- Por vezes, os sintomas podem estar ausentes, apesar de um código de falha armazenado.
Quaisquer códigos armazenados relacionados com o sistema SCR de Regeneração Selectiva de Catalisadores (SCR) podem causar a desactivação deste sistema. O código armazenado P20F0 deve ser tratado como sério e reparado o mais rapidamente possível. Se o código não for corrigido, pode resultar em danos no conversor catalítico.
Causas do erro
O código P20F0 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Sensor de temperatura de escape danificado ou defeituoso.
- Cablagem do sensor de temperatura dos gases de escape danificada ou ligada incorrectamente.
- Sistema de Redução Catalítica Selectiva Defeituosa (SCR).
- Injector de SCR com defeito.
- Fugas de escape em frente do conversor catalítico.
- Instalação de componentes não originais ou de alto desempenho do sistema de exaustão.
- Fluido DEF inadequado ou insuficiente.
- Por vezes a causa é um controlador SCR defeituoso ou erro de programação.
Como eliminar ou limpar o código de falha P20F0
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P20F0:
- Ler todos os códigos de falha armazenados na memória PCM do carro com um scanner OBD-II.
- Verificar o funcionamento do sensor de oxigénio da temperatura de escape.
- Diagnosticar quaisquer outros códigos de falha que possam ter causado o código P20F0.
- Reparar quaisquer fugas de gases de escape.
- Verificar o fluido DEF.
- Teste de condução do veículo para verificar o sensor de temperatura de escape.
- Substituir ou reprogramar o SCR defeituoso, se necessário.
Diagnosticar e resolver problemas
Se não houver erros adicionais, limpar o código de falha P20F0 e realizar um curto teste de condução. Para permitir que o PCM entre em modo de circuito fechado, depois digitalizar novamente o sistema e ver se o código regressa.
Verificar conversor catalítico e fugas
Verificar se há fugas de escape, reparar se necessário. Inspeccionar todas as ligações eléctricas que estão ligadas ao sensor de temperatura de escape. Por vezes o conector eléctrico pode soltar-se devido ao calor e à vibração, e o indicador do código de falha do motor acende-se.
Se for encontrado um código, verifique o funcionamento do sensor para se certificar de que está a funcionar correctamente. Comparar os sinais de saída apresentados com os valores indicados no manual.
Testar o sensor de temperatura, inspeccionar o feixe de cabos
Inspeccionar o feixe de fios que conduz ao sensor de temperatura de escape. É importante garantir que não há áreas queimadas, desgastadas ou severamente soltas. Estes podem prender-se a qualquer componente em movimento enquanto o carro está em movimento.
Verificar o funcionamento do sensor através do aquecimento completo do motor. Lembre-se que o sensor só funcionará depois de atingir a sua temperatura de funcionamento.
Ligar a saída do sensor a um multímetro e ligar o motor a aproximadamente 2000-2500 rpm. Deve haver uma tensão flutuando entre 0,1V e 0,9V na saída. Se a saída do sensor não mudar ou se o tempo de resposta for demasiado longo. Isto significa que tem um mau sensor, deve substituí-lo.
A substituição do sensor irá muito provavelmente corrigir o erro. Mas por vezes, o conversor catalítico precisa de ser substituído para corrigir o problema. Se o código P20F0 for combinado com outros códigos, tente corrigir primeiro os outros códigos.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P20F0 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi
- Buick
- Chevrolet
- Ford
- GMC
- Mercedes-Benz
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen
Com o código de falha P20F0 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P20EC, P20ED, P20EE, P20EF, P20F1, P20F2, P20F3.