O código de falha P2074 soa como “colector de pressão absoluta/caudal de ar em massa – correlação da posição de aceleração com carga mais elevada”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Manifold Absolute Pressure (MAP)/Mass Air Flow (MAF) – Throttle Position Correlation at Higher Load”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2074
O código de diagnóstico OBD-II P2074 é definido como a correlação da posição do acelerador em sobrecarga não corresponde às leituras do sensor de pressão absoluta e de fluxo de ar de massa do colector. É definido quando o PCM detecta tensão dos sensores MAP/ MAF que não corresponde à carga actual do motor ou à posição do acelerador.
Quando a carga do motor muda, a pressão do colector de admissão também muda em resposta à mudança da procura. Como resultado, os sensores MAP/ MAF geram sinais de tensão baseados em mudanças de pressão. Estes são utilizados pelo PCM para calcular o fornecimento de combustível e adaptar-se à temporização da ignição de modo a que o motor funcione com a máxima eficiência.
Para monitorizar a precisão das leituras dos sensores MAP/ MAF, o PCM utiliza outros sensores, principalmente o sensor de posição do acelerador (TPS). Assim, se o PCM detectar uma ‘discrepância’ entre os sinais dos sensores MAP e TPS. Isto é reconhecido como uma condição de falha e o código P2074 será definido.
Quando o sistema estiver a funcionar correctamente, o PCM espera detectar uma mudança no sinal de tensão dos sensores MAP/ MAF imediatamente após uma mudança na posição do acelerador. Mas isto só acontece se o MAP/ MAF, o TPS e circuitos relacionados estiverem a funcionar correctamente.
Um sensor TPS defeituoso também pode causar a definição do código P2074 quando a sua tensão de sinal não corresponde à do sensor MAP/MAF.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2074 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Rotações flutuantes e tentativas de paralisação à velocidade de marcha lenta.
- O motor não pode ser acelerado, a resposta do acelerador não responde.
- Redução da potência do motor.
- Má aceleração.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.
A falha P2074 é uma falha grave, pois pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.
Causas do erro
O código P2074 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Mangueira de vácuo gasta ou danificada no sensor de pressão absoluta no colector de admissão.
- Sistema de ventilação do cárter entupido ou danificado.
- Sensores MAP, MAF, BARO ou TPS com defeito.
- Conectores danificados ou gastos dos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS.
- Cablagem danificada.
- Baixa pressão do combustível ou danos nos componentes internos do motor (por exemplo, válvula queimada).
- Conversor catalítico obstruído.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2074
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2074:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o código P2074 reaparece.
- Se o código aparecer novamente, verificar todos os cabos e conectores relevantes que conduzem aos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS. Certificar-se de que não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
- Inspeccionar e testar estes sensores, substituir os que apresentam falhas, se necessário.
- Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.
Diagnosticar e resolver problemas
Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, fios e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P2074 é a única falha, se não for, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de falha.
Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.
Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Se necessário, substituir as mangueiras, linhas de ar, elemento filtrante ou linhas de vácuo.
Verificar sensores IDA/MAF
Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência nos conectores do sensor IDA/MAF. Verificar também a ligação à terra e a continuidade, particularmente na linha de sinal entre o PCM e os conectores do sensor. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal IDA/MAF.
Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor MAP, aplicando-lhe vácuo. A tensão do sensor MAP deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou ligeiramente menos. E aumentar novamente até cerca de 5 volts à medida que o vácuo é reposto. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor MAP.
Muitas vezes, as leituras do sensor MAP podem ficar presas a 4,5 volts, independentemente da quantidade de vácuo aplicada. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar o feixe de fios para eliminar o curto-circuito.
Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor MAP é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.
Em alguns casos, quando ocorre o erro P2074, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Mas isto é extremamente raro. Por conseguinte, antes de a substituir, é melhor verificá-la de novo cuidadosamente.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2074 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chrysler (PT Cruiser, Sebring)
- Citroen (C3, C4, Picasso)
- Dodge (Neon, RAM)
- Ford
- Jeep (Liberty, Wrangler)
- Mercedes-Benz
- Peugeot (3008, 308, 408, Partner, Tepee)
- Volga (Chrysler, Siber)
Com o código de falha P2074 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0105, P0106, P0107, P0108, P0109, P2073.
