O código de falha P2037 soa como “sensor de pressão de ar de injecção redutora “A” de circuito de mau funcionamento”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Reductant Injection Air Pressure Sensor “A” Circuit Malfunction”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2037
O código armazenado P2037 significa que o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detectou uma falha no circuito do sensor de temperatura do redutor. Este código só é exibido em veículos com motores diesel.
Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) são concebidos para reduzir os NOx nos gases de escape. Mas os motores diesel de alta potência de hoje em dia não podem satisfazer as rigorosas normas de emissões apenas com EGR.
Por esta razão, filtros de partículas diesel, conversores catalíticos e colectores de NOx são também utilizados para desactivar os poluentes. Os sistemas de redução catalítica selectiva (SCR) foram inventados por esta razão.
Os sistemas SCR injectam um composto redutor (ureia) no escape antes do filtro de partículas ou conversor catalítico. A injecção precisamente temporizada aumenta a temperatura do elemento filtrante e permite que este funcione de forma mais eficiente.
Como resultado, o elemento filtrante dura mais tempo e emite menos gases de escape nocivos.
Todo o sistema SCS é monitorizado e controlado ou pelo PCM ou por um controlador separado que comunica com o PCM. O controlador monitoriza os sensores de temperatura O₂, NOx e de escape para determinar o tempo apropriado para a injecção do agente redutor.
A bomba de alimentação do agente redutor é utilizada para pressurizar o sistema DEF quando necessário. O PCM monitoriza a tensão da bomba de alimentação para flutuações constantes e percentagem de carga.
O PCM também monitoriza um ou mais sensores de pressão no sistema de alimentação do restaurador para determinar se há uma fuga no sistema.
Se o PCM detectar uma falha no circuito do sensor de pressão de ar ‘A’ do sistema de injecção do redutor ou fora de tolerância. O código P2037 será armazenado e a Lâmpada Indicadora de Avaria (MIL) pode acender-se.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2037 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
- Redução da potência do motor.
- Fumo preto do tubo de escape.
- Aumento do consumo de combustível.
- O motor pode entrar no modo de emergência.
O código de falha armazenada P2037 deve ser tratado como grave e reparado o mais rapidamente possível. O sistema SCR pode ser desactivado, causando danos no filtro de partículas de diesel e no conversor catalítico.
Causas do erro
O código P2037 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sensor de pressão de ar do redutor está defeituoso.
- Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de ar do sistema de injecção do redutor.
- Fuga de gás de exaustão.
- Problema com o módulo de controlo do restaurador.
- Má ligação eléctrica no circuito do módulo de controlo do restaurador.
- Em casos raros, mau funcionamento da PCM ou erro de programação.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2037
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2037:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II. Para descobrir quando e em que circunstâncias apareceu o erro P2037.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se a falha reaparece.
- Se o código de erro aparecer novamente, inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos.
- Inspeccionar visualmente e testar o sensor de pressão de ar do restaurador.
- Se necessário, substituir o sensor de pressão de ar do restaurador e qualquer ligação defeituosa.
- Verificar o módulo de controlo do restaurador.
- Se não houver defeitos, verificar o módulo PCM e a sua parte de software.
Diagnosticar e resolver problemas
Antes de iniciar o processo de resolução de problemas P2037, deve estudar os Boletins de Serviço Técnico (TSB) para o seu veículo em particular. Em alguns casos, isto pode poupar muito tempo, indicando-lhe a direcção certa.
O diagnóstico em si deve começar com uma inspecção visual dos arneses e conectores do sistema de recuperação. Os cabos e conectores queimados ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de se proceder aos testes.
Usando um multímetro, testar o fornecimento de energia ao sistema de controlo SCR. Verificar os fusíveis quando o circuito é carregado para evitar diagnósticos errados.
Utilizar um multímetro para testar o sensor de pressão de ar do restaurador de acordo com as especificações do fabricante. Os componentes que não sejam testados dentro dos parâmetros máximos admissíveis devem ser considerados defeituosos.
Se a pressão de injecção do agente redutor estiver dentro das especificações, o código P2037 é retido e o sensor em questão está operacional. Utilizar um multímetro para verificar os circuitos de entrada e saída entre o sensor de temperatura e o controlador PCM / SCR.
Os códigos dos sensores dos injectores restauradores estão frequentemente associados a bombas de alimentação que têm fugas internas.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2037 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- BMW
- Dodge
- Ford
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Volvo
Com o código de falha P2037 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2038, P2039, P2040, P2041.