- Descrição técnica e descodificação do erro P200F
- Sintomas de mau funcionamento
- Causas do erro
- Como eliminar ou limpar o código de falha P200F
- Diagnosticar e resolver problemas
- Verificar conversor catalítico e fugas
- Sensor de temperatura de teste, inspeccionar feixe de cabos
- Em que veículos este problema é mais comum
- Vídeo
O código de falha P200F soa como “sistema catalisador sobre temperatura (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Catalyst System Over Temperature (Bank 2)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P200F
Este código de falha de diagnóstico (DTC) é definido como sobreaquecimento do sistema conversor catalítico (Banco 2). É definido quando a temperatura do conversor catalítico no Banco 2 excede a temperatura máxima permitida.
O conversor catalítico é concebido para remover emissões de escape nocivas, tais como hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de azoto. A remoção ocorre através da oxidação destas substâncias à medida que passam através de um catalisador aquecido.
Para que o processo de conversão tenha lugar, o catalisador deve estar a uma determinada temperatura. Esta temperatura está normalmente na gama de 200°C, até 870°C com a máxima eficiência.
O PCM utiliza entradas do oxigénio O₂ e sensores de relação ar/combustível. Assim como sensores especiais que medem a temperatura do fluxo de escape antes e depois do conversor catalítico. Para controlar a temperatura necessária do conversor catalítico para uma limpeza eficaz.
O módulo de controlo compara as velocidades de comutação dos sensores de oxigénio frontal e inferior O₂. Estes dados são então comparados com a temperatura real dos gases de escape, tanto antes como depois do conversor catalítico.
Se a temperatura de escape exceder o limite superior estabelecido, o PCM considerará que o conversor está num estado de sobreaquecimento. O código P200F é então definido e a luz de aviso acender-se-á como resultado.
Em alguns casos, o PCM pode reduzir a potência do motor, entrar em modo de emergência ou mesmo desligar o motor. Para proteger o conversor catalítico de mais danos.
O PCM normalmente permitirá que o motor arranque após o catalisador ter arrefecido suficientemente. Mas, por vezes, o modo de emergência pode persistir até que o código P200F seja desobstruído.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P200F para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
- Aumento das emissões de substâncias nocivas nos gases de escape.
- Há fumo negro proveniente do tubo de escape.
- Aumento do consumo de combustível.
- Por vezes pode não haver sintomas, apesar de um código de falha armazenado.
Esta falha é considerada como moderada se não houver sintomas. Contudo, se os sintomas estiverem presentes, a causa do erro P200F deve ser corrigida o mais rapidamente possível. Ignorá-lo poderia causar sérios danos ao conversor catalítico.
Causas do erro
O código P200F pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Sensor de oxigénio danificado ou defeituoso (O₂).
- Cablagem do sensor de oxigénio danificada ou incorrectamente ligada (HO₂S).
- Colector de escape danificado ou com fugas, conversor catalítico, silenciador, tubo de escape.
- Atraso no tempo de ignição.
- Os sensores de oxigénio à frente e atrás do conversor catalítico estão a relatar leituras demasiado semelhantes.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P200F
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P200F:
- Ler todos os códigos de falha armazenados na memória PCM do carro com uma ferramenta de digitalização OBD-II.
- Verificar o funcionamento do sensor de oxigénio O₂ localizado atrás do conversor catalítico (na saída do escape). A leitura da voltagem deste sensor deve ser estável.
- Diagnosticar quaisquer outros códigos de falha que possam ter causado o código P200F.
- Resolução de problemas na regulação da ignição do cilindro do motor e mau funcionamento do sistema de combustível.
- Inspeccionar o sensor de oxigénio atrás do conversor catalítico (na saída do escape) quanto a desgaste e danos.
- Teste de condução do veículo para verificar o sensor de oxigénio.
- Substituir ou reprogramar o PCM defeituoso, se necessário.
Diagnosticar e resolver problemas
Se não houver falhas adicionais, limpar o código de falha P200F e realizar um curto teste de condução. Para permitir que o PCM entre em modo de circuito fechado, depois digitalizar novamente o sistema e ver se o código voltou.
Verificar conversor catalítico e fugas
Verificar se há fugas de escape, reparar se necessário. Inspeccionar todas as ligações eléctricas que estão ligadas ao sensor de oxigénio. Por vezes o conector eléctrico pode soltar-se devido ao calor e à vibração, e o indicador do código de falha do motor acender-se-á.
Se for encontrado um código, verifique os sensores de oxigénio para se certificar de que estão a funcionar correctamente. Comparar os sinais de saída apresentados com os valores indicados no manual.
Ler as leituras de temperatura na entrada do conversor e depois na saída. A diferença entre as temperaturas de entrada e saída deve ser de cerca de 37°C. Se a diferença de temperatura se aproximar de 93°C ou atingir 260°C. O conversor catalítico está muito provavelmente danificado.
Sensor de temperatura de teste, inspeccionar feixe de cabos
Verificar o feixe de fios que conduz ao sensor de temperatura. É importante certificar-se de que não há pontos queimados, desgastados ou muito soltos. Estes podem prender-se a qualquer componente em movimento enquanto o carro está em movimento.
Verificar o funcionamento do sensor de temperatura através do aquecimento completo do motor. Lembre-se que o sensor só funcionará depois de atingir a sua temperatura de funcionamento.
Ligar a saída do sensor a um multímetro e ligar o motor a cerca de 2000-2500 rpm. Deve haver uma tensão flutuando entre 0,1V e 0,9V na saída. Se a saída do sensor não mudar ou se o tempo de resposta for demasiado longo. Isto significa que tem um mau sensor e que o deve substituir.
A substituição do sensor de oxigénio de temperatura irá muito provavelmente rectificar a falha. Mas por vezes, o conversor catalítico precisa de ser substituído para corrigir o problema. Se o código P200F for combinado com outros códigos, tente corrigir primeiro os outros códigos.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P200F pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Ford
- Hino
- Mercedes-Benz
- Volkswagen
Com o código de falha P200F é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0425, P0426, P0427, P0428, P200E.