Código de falha P200E – sistema catalisador sobre temperatura (Banco 1)

O código de falha P200E soa como “sistema catalisador sobre temperatura (Banco 1)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Catalyst System Over Temperature (Bank 1)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P200E

O Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) P200E é definido como sobreaquecimento do sistema conversor catalítico (Banco 1). Definido quando a temperatura do conversor catalítico no Banco 1 excede a temperatura máxima admissível.

O conversor catalítico é concebido para remover emissões de escape nocivas, tais como hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de azoto. A remoção ocorre através da oxidação destas substâncias à medida que passam através de um catalisador aquecido.

Para que o processo de conversão tenha lugar, o catalisador deve estar a uma determinada temperatura. Esta temperatura situa-se geralmente na gama de 200°C, até 870°C com a máxima eficiência.

O PCM utiliza entradas do oxigénio O₂ e sensores de relação ar/combustível. Assim como sensores especiais que medem a temperatura do fluxo de escape antes e depois do conversor catalítico. Para controlar a temperatura necessária do conversor catalítico para uma limpeza eficaz.

O módulo de controlo compara as velocidades de comutação dos sensores de oxigénio frontal e inferior O₂. Estes dados são então comparados com a temperatura real dos gases de escape, tanto antes como depois do conversor catalítico.

Se a temperatura de escape exceder o limite superior estabelecido, o PCM considerará que o conversor está numa condição de sobreaquecimento. O código P200E é então definido e a luz de aviso acender-se-á como resultado.

Em alguns casos, o PCM pode reduzir a potência do motor, entrar em modo de emergência ou mesmo desligar o motor. Para proteger o conversor catalítico de mais danos.

O PCM normalmente permitirá que o motor arranque após o catalisador ter arrefecido suficientemente.  Mas, por vezes, o modo de emergência pode persistir até que o código P200E seja desobstruído.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P200E para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
3. Aumento das emissões de substâncias nocivas nos gases de escape.
4. Há fumo negro proveniente do tubo de escape.
5. Aumento do consumo de combustível.
6. Por vezes pode não haver sintomas, apesar de um código de falha armazenado.

Esta falha é considerada como moderada se não houver sintomas. Contudo, se os sintomas estiverem presentes, a causa do erro P200E deve ser corrigida o mais rapidamente possível. Ignorá-lo poderia causar sérios danos ao conversor catalítico.

Causas do erro

O código P200E pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• Sensor de oxigénio danificado ou defeituoso (O₂).
• Cablagem do sensor de oxigénio danificada ou incorrectamente ligada (HO₂S).
• Colector de escape danificado ou com fugas, conversor catalítico, silenciador, tubo de escape.
• Atraso no tempo de ignição.
• Os sensores de oxigénio à frente e atrás do conversor catalítico estão a relatar leituras demasiado semelhantes.
• Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P200E

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P200E:

1. Ler todos os códigos de falha armazenados na memória PCM do carro com uma ferramenta de digitalização OBD-II.
2. Verificar o funcionamento do sensor de oxigénio O₂ localizado atrás do conversor catalítico (na saída do escape). A leitura da voltagem deste sensor deve ser estável.
3. Diagnosticar quaisquer outros códigos de falha que possam ter causado o código P200E.
4. Resolução de problemas na regulação da ignição do cilindro do motor e mau funcionamento do sistema de combustível.
5. Inspeccionar o sensor de oxigénio montado atrás do conversor catalítico (na saída do escape) quanto a desgaste e danos.
6. Teste de condução do veículo para verificar o sensor de oxigénio.
7. Substituir ou reprogramar o PCM defeituoso, se necessário.

Diagnosticar e resolver problemas

Se não houver falhas adicionais, limpar o código de falha P200E e realizar um curto teste de condução. Para permitir que o PCM entre em modo de circuito fechado, depois digitalizar novamente o sistema e ver se o código voltou.

Verificar conversor catalítico e fugas

Verificar se há fugas de escape, reparar se necessário. Inspeccionar todas as ligações eléctricas que estão ligadas ao sensor de oxigénio. Por vezes o conector eléctrico pode soltar-se devido ao calor e à vibração, e o indicador do código de falha do motor acender-se-á.

Se for encontrado um código, verifique os sensores de oxigénio para se certificar de que estão a funcionar correctamente. Comparar os sinais de saída apresentados com os valores indicados no manual.

Ler as leituras de temperatura na entrada do conversor e depois na saída. A diferença entre as temperaturas de entrada e saída deve ser de cerca de 37°C. Se a diferença de temperatura se aproximar de 93°C ou atingir 260°C. O conversor catalítico está muito provavelmente danificado.

Sensor de temperatura de teste, inspeccionar feixe de cabos

Verificar o feixe de fios que conduz ao sensor de temperatura. É importante certificar-se de que não há pontos queimados, desgastados ou muito soltos. Estes podem prender-se a qualquer componente em movimento enquanto o carro está em movimento.

Verificar o funcionamento do sensor de temperatura através do aquecimento completo do motor. Lembre-se que o sensor só funcionará depois de atingir a sua temperatura de funcionamento.

Ligar a saída do sensor a um multímetro e ligar o motor a aproximadamente 2000-2500 rpm. Deve haver uma tensão flutuando entre 0,1V e 0,9V na saída. Se a saída do sensor não mudar ou se o tempo de resposta for demasiado longo. Isto significa que tem um mau sensor e que o deve substituir.

A substituição do sensor de oxigénio de temperatura irá muito provavelmente rectificar a falha. Mas por vezes, o conversor catalítico precisa de ser substituído para corrigir o problema. Se o código P200E for combinado com outros códigos, tente corrigir primeiro os outros códigos.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P200E pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Ford
• Hino
• Mercedes-Benz
• Volkswagen

Com o código de falha P200E é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0425, P0426, P0427, P0428, P200F.

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