O código de falha P0418 soa como “sistema secundário de injecção de ar relé do circuito “A” avaria”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Secondary Air Injection (SAI) System Relay “A” Circuit Malfunction”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0418
O código de erro P0418 refere-se ao sistema de emissões. A bomba AIR direcciona o ar para o escape para reduzir as emissões. Absorve ar exterior e bombeia-o através de duas válvulas unidireccionais sem retorno para cada grupo de saída de escape.
Um código armazenado significa que o Powertrain Control Module (PCM) detectou uma falha no circuito de relé de injecção de ar secundário (SAI). A letra “A” indica ou um único relé, ou um relé específico se houver mais do que um no sistema.
O objectivo do sistema é forçar o ar atmosférico a entrar no sistema de escape durante os arranques a frio.
Isto ajuda à combustão de moléculas de hidrocarbonetos não queimadas ou parcialmente queimadas no fluxo de gases de escape. Isto resulta da combustão incompleta durante os arranques a frio quando o motor está a funcionar com uma mistura combustível-ar altamente enriquecida.
Os sistemas de ar secundário consistem normalmente numa bomba de ar de alta capacidade sob a forma de turbina, um relé para controlar o arranque e o desligamento do motor da bomba. Assim como um solenóide e uma válvula anti-retorno para controlar o fluxo de ar. Além disso, existem várias mangueiras e condutas que são adequadas para a respectiva aplicação.
Nos veículos equipados com bombas eléctricas, o PCM monitoriza os sensores de pressão SAI e liga a bomba quando necessário. O relé do sistema é utilizado para transmitir a voltagem da bateria através do painel de fusíveis ou da ligação fusível à bomba SAI.
Se o PCM detecta uma entrada de tensão do circuito de relé SAI que indica que ocorreu uma falha. O código P0418 será armazenado e a luz indicadora de falha poderá acender-se.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0418 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Em alguns veículos europeus, a luz de controlo da contaminação iluminar-se-á.
- A bomba SAI não é activada.
- Por vezes pode não haver sintomas, apesar de um código de falha armazenado.
A severidade deste código não é elevada, mas é pouco provável que o veículo passe num teste de emissões. Porque quando aparecer o erro P0418, as emissões aumentarão.
Causas do erro
O código P0418 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Relé de bomba de ar secundária SAI com defeito.
- Bomba SAI com defeito.
- Humidade na bomba e no motor.
- Abrir ou interromper o fornecimento de energia ao sistema SAI devido a más ligações ou cabos danificados.
- Fusível do sistema SAI queimado.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0418
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0418:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do veículo e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Eliminar quaisquer outros erros que possam estar presentes antes de continuar com o diagnóstico do código P0418.
- Inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos relacionados com o sistema SAI.
- Se necessário, reparar ou substituir quaisquer componentes em curto-circuito, partidos, danificados ou corroídos.
- Verificar o relé da bomba de ar secundária SAI.
- Testar a resistência da bomba de ar secundária.
Diagnosticar e resolver problemas
O código P0418 é definido quando não há ar exterior para queimar o excesso de hidrocarbonetos no sistema de escape durante um arranque a frio. Isto faz com que a tensão no sensor de oxigénio frontal não baixe para o nível definido.
O procedimento de diagnóstico exige que o motor esteja frio, idealmente com o veículo parado durante pelo menos 10-12 horas. Depois disto, a ferramenta de diagnóstico deve ser ligada e o motor deve ser ligado.
A voltagem no sensor de oxigénio frontal deve descer abaixo de 0,125 volts após aproximadamente 5-10 segundos. Uma falha no sistema de ar secundário será confirmada se a voltagem não descer a este valor.
Se a voltagem não cair para 0,125 volts, mas se ouvir a bomba de ar a funcionar, verifique todas as mangueiras, linhas de ar, válvulas e solenóides quanto a fugas. Lembre-se também de verificar todas as mangueiras, condutas e válvulas em busca de obstruções, tais como acumulação de carbono ou outros bloqueios.
Se a bomba de ar não arrancar, verificar todos os fusíveis, relés, cablagem e motor da bomba relevantes para assegurar a continuidade. Se necessário, substituir ou reparar componentes avariados.
Quando todas as verificações tiverem sido concluídas mas a falha P0418 persistir, poderá ser necessário remover o colector de escape ou a cabeça do cilindro. Para ter acesso aos portos do sistema a fim de limpar a incrustação.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0418 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi (A4)
- BMW
- Chevrolet (Blazer, TrailBlazer)
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Hummer (H3)
- Lexus (GX460, GX470, LX570)
- Pontiac (Grand Prix GXP)
- Porsche (Cayenne)
- Skoda
- Subaru
- Toyota (Hilux, Land Cruiser, Prado, Tacoma, Tundra)
- Volkswagen (Jetta, Passat)
Com o código de falha P0418 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0037, P0261, P0264, P0267, P0270, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P0445, P044F, P0455, P0491, P0492, P1472, P1604.
