O código de falha P0174 soa como “sistema demasiado enxuto (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “System Too Lean (Bank 2)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0174
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P0174 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Para um funcionamento correcto, o motor deve adicionar a quantidade correcta de combustível à quantidade de ar que entra. A correcta relação combustível/ar é essencial para um óptimo desempenho e eficiência de combustível.
A unidade de controlo do motor (ECU) utiliza uma série de sensores para determinar a quantidade de combustível a adicionar. Na maioria das vezes a razão ar/combustível na mistura é determinada a partir das leituras do sensor de oxigénio através do cálculo da quantidade de oxigénio e monóxido de carbono nos gases de escape.
A relação óptima de ar/combustível na mistura introduzida nos cilindros do motor é de 14,7:1. Esta é a relação necessária para atingir a potência máxima do motor e um consumo óptimo de combustível.
Em funcionamento normal, o ECU controla o equilíbrio entre a mistura rica e a mistura pobre. Ao mesmo tempo, monitoriza o balanço de combustível a curto e longo prazo (STFT e LTFT). Normalmente, a correcção do combustível é de 3% do valor ideal. Depende da temperatura actual do ar, da temperatura do líquido refrigerante e da carga.
Problemas no motor, tais como alta pressão de combustível, um sinal MAF distorcido, ou um injector de combustível defeituoso, podem aumentar o consumo de combustível. Devido a estes problemas, são recebidos dados incorrectos para o fluxo de ar, o que resultará em dados distorcidos.
O ECU tentará compensar o desequilíbrio na mistura do combustível. Se o ECU não conseguir manter a relação 14,7:1, desencadeará o código de falha P0174 – mistura de combustível demasiado pobre (Banco 2).
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0174 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de instrumentos iluminar-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
- A velocidade do motor é flutuante e o veículo pode estar instável.
- Perda de potência do motor.
- O motor pode estagnar ou não arrancar.
- Aumento do consumo de combustível.
- Pode haver uma ignição saltada nos cilindros do motor.
A falha P0174 é uma falha acima da média, pelo que se recomenda que o problema seja rectificado o mais rapidamente possível. É provável que seja possível continuar a conduzir, mas o consumo de combustível irá aumentar. E devido à fraca combustão, poderá haver problemas com o conversor catalítico no futuro.
Causas do erro
O código P0174 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sensor de fluxo de ar de massa (MAF) pode estar sujo ou danificado.
- O filtro de ar está sujo ou contém óleo.
- O vácuo pode estar a verter.
- Problema de pressão de combustível.
- Danos no injector de combustível.
- Velas de ignição gastas.
- A válvula de retenção da bomba de combustível pode ter falhado.
- Válvula PCV está a vazar ou falhou.
- A válvula EGR pode ter encravado.
- Sensor de oxigénio defeituoso (Banco 2).
- Válvula de vapor de combustível EVAP com fugas.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0174
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0174:
- Inspeccionar todas as mangueiras de vácuo e PCV e substituir, se necessário
- Limpar o sensor de fluxo de ar de massa. É melhor removê-lo e tratá-lo com produto de limpeza electrónico ou WD Tenha cuidado para não danificar o sensor de fluxo de ar de massa, certifique-se de que está seco antes de o reinstalar.
- Inspeccionar as linhas de combustível para detectar fissuras, fugas ou beliscões.
- Verificar a pressão na calha do combustível.
- Verificar os injectores de combustível, eles podem estar contaminados. Utilizar um produto de limpeza com injector de combustível ou mandá-los limpar/substituir profissionalmente.
- Verificar se não há fugas de gases de escape em frente do primeiro sensor de oxigénio.
Diagnosticar e resolver problemas
O diagnóstico de falha P0174 deve ser iniciado através da verificação da contaminação do sensor MAF. A contaminação pode distorcer a medição da entrada de ar e, portanto, distorcer os cálculos da injecção de combustível.
A seguir, verificar a pressão do combustível, certificando-se de que está na gama correcta. O excesso de pressão, devido a um regulador de pressão defeituoso ou tubagem comprimida, fará com que seja injectado mais combustível do que a ECU espera.
Verificar se as leituras ECT e IAT (temperatura do ar de admissão) estão correctas. A ECU pode captar sensores bloqueados, pelo que é uma boa ideia verificar se as leituras ECT e IAT estão dentro do intervalo normal.
Por exemplo, se o motor estiver a funcionar durante meia hora num dia quente, a ECT deve indicar uma temperatura de cerca de 80°C. Se ainda mostrar 0°C, o ECU irá enriquecer a mistura combustível-ar para compensar, resultando numa condição rica.
Redução da pressão do combustível
Com o motor em funcionamento, registar a pressão do combustível e depois desligar o motor. A pressão do combustível pode cair ligeiramente mas deve permanecer estável durante pelo menos 10 ou 15 minutos.
Se a pressão do combustível continuar a cair, poderá ter um injector de combustível com fugas, resultando numa condição rica e possivelmente não-inflamável.
Válvula bloqueada
Uma válvula avariada na cabeça do cilindro, descarrega o combustível não queimado no fluxo de escape. Verificar e corrigir este problema antes de tentar corrigir uma falha de mistura rica de combustível-ar.
Note outros códigos de falha que podem estar presentes ao mesmo tempo que o erro P0174. Por exemplo, para o VVT (variável de regulação das válvulas) ou sistema de ignição.
Exaustão
Verificar o sistema de exaustão quanto a fugas, especialmente a montante do primeiro sensor O₂. Os danos podem ser mecânicos, sob a forma de fissuras ou causados por corrosão.
A entrada de ar atmosférico a montante deste sensor pode distorcer a medição do teor de oxigénio, o que também pode gerar o código P0174. O ECU tentará então compensar a mistura e adicionar combustível.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0174 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Acura
- Audi (A6)
- BMW (E39, E53, M54, X5)
- Cadillac (SRX)
- Chevrolet (Camaro, Epica, Silverado, Tahoe)
- Chrysler (300C)
- Dodge (RAM)
- Ford (Expedition, Explorer, F-150, Focus, Maverick, Mondeo, Taurus)
- Honda (Pilot)
- Hyundai (Grandeur, Santa Fe)
- Infiniti (QX56)
- Isuzu (Rodeo)
- Jaguar
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover (Range Rover)
- Lexus (LX470, RX300, RX330, RX350)
- Lincoln (Town Car)
- Mazda (MPV, Tribute)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Montero, Outlander, Pajero)
- Nissan (Maxima, Murano, Primera, Skyline, Teana, X-Trail)
- Opel
- Peugeot
- Rover
- Subaru (Tribeca)
- Suzuki (XL-7)
- Toyota (Avensis, Camry, Highlander, Ipsum, Land Cruiser, Mark II, Prado, Sienna, Tundra)
- Volkswagen (Touareg)
- Volvo
- VAZ
Com o código de falha P0174 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0102, P0151, P0154, P0171, P0183, P0194, P0300, P0327, P0351, P0352, P0353, P0354, P2106, P2195.
