O código de falha P2339 soa como “cilindro 4 acima do limiar de batida”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Cylinder 4 Above Knock Threshold”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2339
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código genérico. O erro P2339 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Se o seu veículo retiver este código de erro, acompanhado por uma Lâmpada Indicadora de Avaria (MIL). Isto indica que o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detectou um sinal do sensor de detonação nº 4 do cilindro que está fora do valor limite permitido.
O sensor de detonação (KS) é instalado no motor e é utilizado para detectar uma detonação por faísca. Quando ocorre uma vela ou pancada, o sensor emite um sinal de voltagem que é enviado para o PCM. O PCM irá então alterar o ângulo de avanço da ignição para proteger o motor.
No interior do sensor de detonação encontra-se um cristal piezoeléctrico. Este cristal é utilizado para criar uma tensão variável quando vibra. Ou seja, é uma espécie de transdutor que converte as alterações nas quantidades físicas num sinal eléctrico.
Sensor de detonação (KS), tem normalmente dois fios. Um fornece 5 volts ao sensor, e o segundo transmite parâmetros do sensor de detonação para o PCM, é o fio de sinal.
O fio de sinal do sensor diz ao PCM quando a detonação ocorre, e quão forte é. O PCM abranda então o tempo de ignição para evitar a detonação prematura. A maioria dos PCMs são capazes de detectar tendências de detonação de faíscas no motor durante o funcionamento normal.
Se o PCM detectar um grau inesperado de voltagem no circuito do sensor de detonação do cilindro número 4, o código P2339 será armazenado e o indicador MIL acender-se-á. Podem ser necessários vários ciclos de falha para que o indicador MIL seja exibido.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2339 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- O motor pode funcionar mas com desempenho reduzido (perda de potência).
- Masturbação e também detonação no motor.
- Aumento do consumo de combustível.
- Pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.
O erro P2339 pode ser menor ou muito grave, dependendo dos sintomas. Se ocorrer, é pouco provável que cause problemas graves de condução, mas a causa deve ser diagnosticada o mais cedo possível.
Causas do erro
O código P2339 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sensor de detonação está defeituoso e deve ser substituído.
- Circuito do sensor de detonação defeituoso ou em curto-circuito.
- Os conectores dos sensores de detonação estão partidos ou desligados.
- Problema mecânico grave do motor causado por falha de componentes.
- Classificação incorrecta da octanagem do combustível.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2339
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2339:
- Inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos para o sensor.
- Verificar a integridade do feixe de cabos desde o PCM até ao conector do feixe de cabos do sensor de detonação.
- Medir a resistência do sensor de detonação e compará-la com as especificações de fábrica.
- Substituir o sensor de detonação, se necessário.
Note-se que os sensores de detonação vêm em dois tipos, tipo barril ressonante e tipo anel lavador de banda larga.
Diagnosticar e resolver problemas
Iniciar o diagnóstico através da inspecção visual de todos os feixes de cabos e conectores relacionados com o sistema. Inspeccionar quaisquer circuitos eléctricos, sensores e conectores contaminados com óleo do motor, líquido de arrefecimento ou fluido de direcção assistida.
Sabe-se que os fluidos à base de petróleo corroem o isolamento protector dos feixes de cabos e provocam curto-circuitos ou circuitos abertos. Isto pode fazer com que o erro P2339 apareça.
Teste de sensor
Para testar o sensor de detonação ao estilo antigo, ligar um conjunto de multímetro à tensão CA entre o cabo de saída do sensor e a terra. Bater no motor perto do sensor. Deve ver o valor da tensão CA no multímetro digital. Caso contrário, o sensor está defeituoso e deve ser substituído.
Para verificar um sensor do tipo ressonância, ligar o multímetro digital da mesma forma. Mas em vez de tocar no bloco do motor. O relé da bomba de combustível deve ser removido para evitar que o motor arranque.
Ligar o motor, engrenar uma mudança e manter o pé no travão. Assim que o carro começar a ficar sem combustível, vai começar a bater e a acelerar. Deverá então ver uma saída de tensão CA. Caso contrário, o sensor de detonação está avariado e deve ser substituído.
Verificação dos circuitos eléctricos
Se o sensor de detonação funcionar normalmente mas o código P2339 ainda estiver aceso, é necessário verificar o circuito do sensor. Utilizando um multímetro digital ajustado à resistência, ligar um lado do medidor ao lado da cablagem do conector do sensor. E a outra ao pino de entrada do sensor de detonação no PCM. Isto irá verificar a continuidade do circuito entre o sensor e o PCM.
Agora precisamos de verificar o fundamento. Os sensores de detonação de tipo antigo são ligados à terra através do próprio sensor, enquanto que os sensores de tipo novo têm normalmente um circuito de terra separado. Ligar o condutor do multímetro vermelho ao terminal positivo da bateria e o condutor preto à terra. Deve ver um valor de cerca de 12 volts, indicando uma boa ligação à terra. Caso contrário, procurar um circuito defeituoso.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2339 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Citroen
- Ford (Focus, Mondeo, Transit)
- Jaguar
- Mercedes-Benz (Sprinter, W204)
- Nissan
- Peugeot (308)
Com o código de falha P2339 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2336, P2337, P2338, P2340, P2341, P2342, P2343, P2344, P2345, P2346, P2347.
