O código de falha P2280 soa como “restrição do fluxo de ar/fugas de ar entre o filtro de ar e o sensor de fluxo de ar de massa”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Air Flow Restriction/Air Leak Between Air Filter and Mass Air Flow (MAF) Sensor”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2280
O código de erro OBD-II P2280 é um código genérico definido como fluxo de ar restrito, ou fuga de ar entre o elemento filtrante de ar e o sensor do fluxo de ar de massa. É definido quando o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detecta um fluxo de ar insuficiente entre o elemento filtrante de ar e o sensor de fluxo de ar de massa (MAF).
Um motor a gasolina moderno deve funcionar eficientemente e cumprir os regulamentos actuais sobre emissões. Por conseguinte, o PCM precisa de medir o volume de ar que entra no motor com muita precisão. Também tem de corresponder ao volume de combustível injectado a fim de obter a mistura combustível-ar ideal.
Por esta razão, os motores modernos estão equipados com sensores de fluxo de ar de massa (MAF) e de pressão de colectores absolutos (MAP). Está também instalado um sensor de temperatura do ar de admissão (IAT). Uma vez que a temperatura do ar de admissão está directamente relacionada com a densidade do ar e, consequentemente, com o volume do ar.
Além disso, muitos motores estão também equipados com sensores adicionais, por exemplo, para pressão atmosférica. Num sistema de admissão totalmente funcional, as entradas de todos estes sensores são combinadas pelo PCM para produzir uma medida precisa do volume de ar que entra no motor.
Na prática, contudo, o PCM não pode monitorizar todos os locais onde o ar não medido possa entrar no motor. Portanto, quando é detectado, com base na entrada dos sensores, que mais ou menos ar está a entrar no motor. Conclui-se que existe uma fuga, ou uma restrição no sistema de admissão de ar.
Quando o PCM reconhece que não pode controlar eficazmente a mistura ar/combustível devido ao volume insuficiente de ar ambiente quando o motor está em funcionamento. O código P2280 está definido, e a lâmpada de aviso do painel pode acender-se dependendo da gravidade da fuga ou da restrição do fluxo de ar.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2280 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
- Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
- O motor pode estagnar ou não arrancar.
- Redução do desempenho do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
- Aumento do ruído do motor, e pode também estar presente um ruído de ruído de ruído ou de chocalhar.
A severidade do código P2280 varia de médio a alto. Se a falha for deixada por resolver durante um longo período de tempo, pode haver problemas com o conversor catalítico e o motor.
Causas do erro
O código P2280 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O elemento filtrante de ar está entupido.
- O tubo de entrada de ar está entupido ou partido.
- O tubo de entrada de ar do sistema de ventilação positiva do cárter (PCV) foi removido.
- Falha na cablagem dos sensores.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2280
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2280:
- Inspeccionar a cablagem do sensor e os conectores.
- Inspeccionar visualmente as linhas de vácuo.
- Verificar o elemento filtrante de ar para bloqueios.
- Testar os sensores para detectar falhas. Substituir, se necessário.
- Teste o módulo PCM, substitua-o se necessário.
Diagnosticar e resolver problemas
Iniciar o diagnóstico de falha P2280, inspeccionar os cabos e conectores que conduzem aos sensores, verificar se há abrasões, derreter, reparar, se necessário. Inspeccionar visualmente as linhas de vácuo. Se for determinado que o problema está relacionado com o vácuo, seria sensato substituir todas as linhas de vácuo.
Ao substituir os sensores, certifique-se de que todos os cabos estão correctamente ligados, encaminhados para longe dos componentes do sistema de escape quente. Fixar com segurança para evitar fricção ou abrasão em outros componentes.
Procura de fugas ou fluxo de ar restrito
Ligar o motor e levantar a tampa do motor. Oiça um som de assobio e anote onde se encontra a fonte. Se for detectada uma fuga na mangueira, substitua-a ou repare-a, se possível.
Inspeccionar o elemento filtrante de ar, se estiver excessivamente sujo ou entupido, substituir o filtro. Verificar também a tubagem de entrada de ar quanto a dobras, fissuras ou sinais de danos. Se forem encontradas quaisquer falhas, o tubo de entrada de ar deve ser substituído.
Depois disto, limpar o código de falha P2280 e realizar um test drive para ver se o código regressa, o que é muito improvável. No entanto, se regressar, é possível que os circuitos de monitorização no PCM estejam avariados.
O PCM muito raramente falha, mas isso acontece. Em alguns casos, uma simples calibração ou actualização de firmware ajudará, a fim de resolver o problema.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2280 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi
- Chevrolet
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Jeep (Grand Cherokee)
- Mercedes-Benz (W222)
- Saab (9-5)
Com o código de falha P2280 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2279, P2281, P2282.
