Código de falha P2263 – problema de desempenho do sistema de turbocompressor/supercompressor

O código de falha P2263 soa como “problema de desempenho do sistema de turbocompressor/supercompressor”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2263

O código de falha armazenado P2263 indica que o módulo de controlo (PCM) detectou um problema no turboalimentador ou no sistema de sobrealimentação. Neste caso, foi detectado um problema de desempenho.

Nos sistemas de indução forçada, a pressão de entrada deve ser variada e regulada de acordo com a potência requerida na altura. Uma válvula reguladora de impulso é utilizada para este fim. Isto é controlado e monitorizado pelo módulo de controlo do motor, a fim de fornecer ao motor uma mistura de combustível/ar ideal.

Isto é feito através do ajuste mecânico das lâminas do turbocompressor/carregador. As lâminas são responsáveis por ajustar a quantidade de sobrealimentação que alimenta o ar na câmara de combustão. Se o PCM perder o controlo do sobrealimentador, faz com que o motor funcione erraticamente.

Este código indica um problema com o sistema de abastecimento de combustível ou um sistema de sobrealimentação de turbocompressores defeituoso. Ambos os sistemas afectam directamente o desempenho um do outro.

O código de avaria P2263 é definido quando o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detecta uma diferença na pressão de escape. A diferença pode ser menor ou maior do que o limiar especificado.

O controlador acende então a luz de aviso do motor (MIL). E um erro é registado na memória como uma falha no sistema de controlo de carga.

Podem ser necessários vários ciclos de falha para que a lâmpada de controlo MIL se ligue no painel de instrumentos.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2263 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
3. Ignição de jerk/falcão ao ralenti ou sob carga.
4. O motor não pode ser acelerado e a pressão de impulso cai abaixo do normal.
5. Redução do desempenho do motor.
6. Aumento do consumo de combustível.
7. Podem ocorrer emissões de escape excessivas sob a forma de fumo branco ou preto.
8. Pode também estar presente um aumento do ruído do motor, do zumbido e do chocalhar.
9. O veículo pode entrar num modo de emergência.

O nível de gravidade é médio a alto, dependendo dos sintomas. O erro P2263 não deve ser ignorado, pois corre o risco de danificar componentes internos do motor. É portanto do seu interesse resolver o mais rapidamente possível os problemas do sistema de indução forçada.

Causas do erro

O código P2263 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• Peças defeituosas do turbocompressor ou do turbocompressor.
• Sensor de pressão de carga com defeito.
• Válvula de by-pass do turboalimentador com fugas.
• Mecanismos de alívio de pressão do compressor avariados.
• O sensor da contrapressão dos gases de escape está defeituoso.
• Conversor catalítico obstruído.
• Corrosão causando alta resistência nos conectores ou contactos.
• Feixe de cabos gasto ou curto-circuitado.
• Colector de escape com fugas ou defeituoso.
• Filtro de ar entupido ou danificado.
• Vazamento de ar no sistema de vácuo.
• Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2263

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2263:

1. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se o erro P2263 aparece novamente.
3. Verificar o estado do turbocompressor.
4. Verificar as linhas de vácuo e o colector de escape quanto a fugas.
5. Inspeccionar o filtro de ar, pode ser necessário substituí-lo.
6. Testar o conector e a cablagem quanto a danos, folga e corrosão.
7. Preste atenção aos sensores e válvulas do sistema.
8. Verifique o módulo PCM.

Diagnosticar e resolver problemas

As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.

O processo de diagnóstico do erro P2263 é melhor iniciado com os problemas mais comuns de turbo. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.

Verificação do vácuo

Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.

Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.

Ao procurar uma fuga, prestar especial atenção ao tanque de vácuo, é a causa frequente deste problema.

Medição da pressão de carga, inspecção do turbocompressor

Localizar o vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. Ao ralenti, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.

Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.

Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Remover a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a carcaça. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurando resistência que indique mau funcionamento do turbocompressor.

Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.

Cablagem e sensor de pressão

Se depois de todas as verificações não forem encontrados problemas, mas o código P2263 ainda estiver presente, os componentes eléctricos devem ser verificados. O sensor e circuitos associados devem ser testados.

Desligar o feixe de cabos e testar o circuito de controlo. Verificar se 12 volts estão presentes no circuito de alimentação eléctrica. Devem mostrar quando a ignição está ligada. Se não estiverem presentes, ou se estiverem presentes quando a ignição estiver desligada, reparar a cablagem do PCM para o sensor.

Verificar se a ligação à terra está segura. Ligar a lâmpada de teste à bateria plus e tocar a outra extremidade no circuito de terra do sensor. Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2263 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Acura (RDX)
• Audi (A3, Q7)
• Chevrolet (Captiva, Orlando)
• Citroen (C5)
• Ford (C-Max, Connect, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, Ranger, S-Max)
• Hyundai (ix35)
• Infiniti
• Kia (Sportage)
• Land Rover (Discovery, Evoque, Freelander, Range Rover)
• Mazda (BT-50)
• Mercedes-Benz (C230, GLK220, Sprinter, Viano, W204, W212)
• Mitsubishi (Fuso)
• Nissan (Juke, Pathfinder, Qashqai, X-Trail)
• Opel (Antara, Insignia, Vivaro)
• Peugeot (3008, 308, 508)
• Renault (Duster, Master, Megane, Scenic, Trafic)
• Volkswagen (Golf, Jetta, Tiguan, Touareg)

Com o código de falha P2263 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

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