O código de falha P2260 soa como “controlo do sistema secundário de injecção de ar circuito “B” alto”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Secondary Air Injection System Control “B” Circuit High”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2260
O código de erro P2260 refere-se ao sistema de injecção de ar secundário que injecta ar exterior no sistema de escape quando se liga um motor frio. Este ar extra ajuda a queimar os gases de escape muito ricos que são produzidos quando o motor é aquecido.
O sistema secundário de injecção de ar é baseado numa bomba eléctrica ou de correia. A bomba força o ar ambiente para o sistema de escape do motor para reduzir a emissão.
As mangueiras resistentes ao calor à base de silicone são utilizadas para fornecer o ar frio exterior à bomba. O ar ambiente é filtrado antes de ser aspirado através de uma carcaça de filtro de ar concebida especificamente para o sistema de injecção de ar secundário.
O ar ambiente é fornecido ao sistema de escape através de linhas de silicone a alta temperatura e aço ligadas aos orifícios dos tubos de escape. Em cada tubo de escape são instaladas válvulas unidireccionais anti-retorno para evitar que a condensação entre na bomba e cause uma avaria no funcionamento.
O PCM controla o funcionamento da bomba de injecção de ar secundária em função da temperatura do motor, RPM e posição do acelerador.
Se o PCM detectar tensão excessiva no circuito secundário de controlo de injecção de ar “B”, o código P2260 será armazenado. A lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acender-se-á então, o que pode exigir vários ciclos de falha de ignição.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2260 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Em alguns veículos europeus, a luz de controlo da contaminação iluminar-se-á.
- Ruído da bomba de ar devido a desgaste mecânico ou corpos estranhos na bomba de ar.
- O motor não acelera bem.
- O motor pode funcionar com uma mistura sobre-enriquecida se uma quantidade excessiva de ar entrar no colector de escape.
- Por vezes pode não haver sintomas, embora o código de falha ainda esteja presente.
A severidade deste código não é elevada, mas é pouco provável que o veículo passe num teste de emissões. Porque quando o erro P2260 é exibido, as emissões irão aumentar.
Causas do erro
O código P2260 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- As válvulas anti-retorno da bomba falharam.
- O relé da bomba de ar secundária está defeituoso.
- Problema com o solenóide de controlo.
- Ruptura ou fuga em mangueiras ou condutas.
- Entupimento em mangueiras, condutas e outros componentes.
- Humidade na bomba e no motor.
- Aberturas ou interrupções na alimentação de energia do sistema de injecção de ar secundário.
- Rastilho de injecção de ar secundário queimado.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2260
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2260:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Eliminar quaisquer outros erros que possam estar presentes antes de continuar com o diagnóstico do código P2260.
- Inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos relacionados com o sistema de injecção de ar secundário.
- Se necessário, reparar ou substituir quaisquer componentes em curto-circuito, partidos, danificados ou corroídos.
- Verificar o relé da bomba de ar secundária.
- Testar a resistência da bomba de ar secundária.
Diagnosticar e resolver problemas
O código P2260 é definido quando não há ar exterior para queimar o excesso de hidrocarbonetos no sistema de escape durante um arranque a frio. Isto faz com que a tensão no sensor de oxigénio frontal não baixe para o nível especificado.
O procedimento de diagnóstico exige que o motor esteja frio, idealmente com o veículo parado durante pelo menos 10-12 horas. Depois disto, a ferramenta de diagnóstico deve ser ligada e o motor deve ser ligado.
A voltagem no sensor de oxigénio frontal deve descer abaixo de 0,125 volts após aproximadamente 5-10 segundos. Uma falha no sistema de ar secundário será confirmada se a voltagem não descer a este valor.
Se a voltagem não cair para 0,125 volts, mas se ouvir a bomba de ar a funcionar, verifique todas as mangueiras, linhas de ar, válvulas e solenóides quanto a fugas. Lembre-se também de verificar todas as mangueiras, condutas e válvulas em busca de obstruções, tais como acumulação de carbono ou outros bloqueios.
Se a bomba de ar não arrancar, verificar todos os fusíveis, relés, cablagem e motor da bomba relevantes para assegurar a continuidade. Substituir ou reparar componentes defeituosos, se necessário.
Quando todas as verificações tiverem sido concluídas mas a falha P2260 persistir, poderá ser necessário remover o colector de escape ou a cabeça do cilindro. Para ter acesso às condutas do sistema a fim de limpar a incrustação.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2260 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- BMW
- Dodge
- Ford
- Jaguar
- Land Rover (Range Rover)
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Saab
Com o código de falha P2260 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0202, P2257, P2258, P2259.
