Código de falha P2260 – controlo do sistema secundário de injecção de ar circuito “B” alto

O código de falha P2260 soa como “controlo do sistema secundário de injecção de ar circuito “B” alto”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Secondary Air Injection System Control “B” Circuit High”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2260

O código de erro P2260 refere-se ao sistema de injecção de ar secundário que injecta ar exterior no sistema de escape quando se liga um motor frio. Este ar extra ajuda a queimar os gases de escape muito ricos que são produzidos quando o motor é aquecido.

Código de falha P2260 – controlo do sistema secundário de injecção de ar circuito

O sistema secundário de injecção de ar é baseado numa bomba eléctrica ou de correia. A bomba força o ar ambiente para o sistema de escape do motor para reduzir a emissão.

As mangueiras resistentes ao calor à base de silicone são utilizadas para fornecer o ar frio exterior à bomba. O ar ambiente é filtrado antes de ser aspirado através de uma carcaça de filtro de ar concebida especificamente para o sistema de injecção de ar secundário.

O ar ambiente é fornecido ao sistema de escape através de linhas de silicone a alta temperatura e aço ligadas aos orifícios dos tubos de escape. Em cada tubo de escape são instaladas válvulas unidireccionais anti-retorno para evitar que a condensação entre na bomba e cause uma avaria no funcionamento.

O PCM controla o funcionamento da bomba de injecção de ar secundária em função da temperatura do motor, RPM e posição do acelerador.

Se o PCM detectar tensão excessiva no circuito secundário de controlo de injecção de ar “B”, o código P2260 será armazenado. A lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acender-se-á então, o que pode exigir vários ciclos de falha de ignição.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2260 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. Em alguns veículos europeus, a luz de controlo da contaminação iluminar-se-á.
  3. Ruído da bomba de ar devido a desgaste mecânico ou corpos estranhos na bomba de ar.
  4. O motor não acelera bem.
  5. O motor pode funcionar com uma mistura sobre-enriquecida se uma quantidade excessiva de ar entrar no colector de escape.
  6. Por vezes pode não haver sintomas, embora o código de falha ainda esteja presente.

A severidade deste código não é elevada, mas é pouco provável que o veículo passe num teste de emissões. Porque quando o erro P2260 é exibido, as emissões irão aumentar.

Causas do erro

O código P2260 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • As válvulas anti-retorno da bomba falharam.
  • O relé da bomba de ar secundária está defeituoso.
  • Problema com o solenóide de controlo.
  • Ruptura ou fuga em mangueiras ou condutas.
  • Entupimento em mangueiras, condutas e outros componentes.
  • Humidade na bomba e no motor.
  • Aberturas ou interrupções na alimentação de energia do sistema de injecção de ar secundário.
  • Rastilho de injecção de ar secundário queimado.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2260

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2260:

  1. Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
  2. Eliminar quaisquer outros erros que possam estar presentes antes de continuar com o diagnóstico do código P2260.
  3. Inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos relacionados com o sistema de injecção de ar secundário.
  4. Se necessário, reparar ou substituir quaisquer componentes em curto-circuito, partidos, danificados ou corroídos.
  5. Verificar o relé da bomba de ar secundária.
  6. Testar a resistência da bomba de ar secundária.

Diagnosticar e resolver problemas

O código P2260 é definido quando não há ar exterior para queimar o excesso de hidrocarbonetos no sistema de escape durante um arranque a frio. Isto faz com que a tensão no sensor de oxigénio frontal não baixe para o nível especificado.

O procedimento de diagnóstico exige que o motor esteja frio, idealmente com o veículo parado durante pelo menos 10-12 horas. Depois disto, a ferramenta de diagnóstico deve ser ligada e o motor deve ser ligado.

A voltagem no sensor de oxigénio frontal deve descer abaixo de 0,125 volts após aproximadamente 5-10 segundos. Uma falha no sistema de ar secundário será confirmada se a voltagem não descer a este valor.

Se a voltagem não cair para 0,125 volts, mas se ouvir a bomba de ar a funcionar, verifique todas as mangueiras, linhas de ar, válvulas e solenóides quanto a fugas. Lembre-se também de verificar todas as mangueiras, condutas e válvulas em busca de obstruções, tais como acumulação de carbono ou outros bloqueios.

Se a bomba de ar não arrancar, verificar todos os fusíveis, relés, cablagem e motor da bomba relevantes para assegurar a continuidade. Substituir ou reparar componentes defeituosos, se necessário.

Quando todas as verificações tiverem sido concluídas mas a falha P2260 persistir, poderá ser necessário remover o colector de escape ou a cabeça do cilindro. Para ter acesso às condutas do sistema a fim de limpar a incrustação.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2260 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • BMW
  • Dodge
  • Ford
  • Jaguar
  • Land Rover (Range Rover)
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Saab

Com o código de falha P2260 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0202, P2257, P2258, P2259.

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