Código de falha P2229 – sensor de pressão barométrica circuito “A” alto

O código de falha P2229 soa como “sensor de pressão barométrica circuito “A” alto”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Barometric Pressure (BARO) Sensor “A” Circuit High”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2229

O código de diagnóstico OBD-II P2229 é definido como um sensor de pressão barométrica (BARO) de alta intensidade de sinal. Definido quando as leituras do sensor de pressão barométrica são inconsistentes com a carga actual do motor e a abertura do acelerador. Também quando não se correlacionam com as leituras do sensor de pressão absoluta (MAP) do colector.

Código de falha P2229 – sensor de pressão barométrica circuito

A maioria dos Módulos de Controlo Powertrain (PCMs) dependem de um número variável de medições para fornecer com precisão ao motor a relação ar/combustível ideal. Tipicamente, os sensores de Pressão de Ar Barométrica (BARO) são utilizados quando também estão presentes sensores de Pressão Distribuída Absoluta (MAP).

Os sensores BARO são utilizados para medir a pressão atmosférica. Este valor é uma parte integrante para a determinação de misturas de combustíveis. Como a unidade de controlo do motor precisa de comparar a pressão atmosférica com a pressão no colector de admissão. A fim de afinar a mistura de combustível de acordo com as necessidades do condutor num período específico da viagem.

Num sistema totalmente funcional, os sensores MAP e de temperatura do ar de admissão (IAT) também fornecem dados de entrada para o PCM.

Os dados combinados (dos três sensores) acabam por determinar o grau de abertura da borboleta. Assim como o volume e a temporização do fornecimento de combustível para se adaptar à temporização da ignição. Isto assegura que o motor funcione com o melhor desempenho, em qualquer altura.

O valor de entrada do sensor de pressão atmosférica (BARO) é comparado com a voltagem de referência. Se um sinal elevado durar quatro segundos consecutivos, o PCM definirá o código P2229 e a lâmpada indicadora de mau funcionamento acenderá.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2229 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. O motor pára ou arranca mal.
  3. Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
  4. A ignição salta sob carga ou quando está em marcha lenta.
  5. Redução da resposta do acelerador.
  6. Redução do desempenho do motor.
  7. Odor de combustível.
  8. Má aceleração.
  9. Aumento do consumo de combustível.
  10. Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.

A falha P2229 é uma falha grave, pois pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.

Causas do erro

O código P2229 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Sensor de pressão atmosférica defeituoso ou danificado (BARO).
  • Conector do sensor de pressão barométrica de ar danificado ou desgastado.
  • Feixe de cabos danificado.
  • Falha mecânica causando uma mudança na leitura do BARO.
  • Conversor catalítico obstruído.
  • Fugas graves de gases de escape a montante dos sensores de oxigénio ou NOx.
  • Sensor de posição do acelerador com defeito.
  • Sensor de fluxo de ar de massa com defeito ou contaminado (MAF).
  • O sensor de pressão do colector está defeituoso.
  • Sensor da temperatura do ar de admissão (IAT) defeituoso.
  • Motor em mau estado mecânico ou códigos de falha de ignição persistentes em um ou mais cilindros.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2229

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2229:

  1. Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
  2. Limpar os códigos de falha da memória do computador e testar o carro para ver se o código P2229 aparece novamente.
  3. Se o código aparecer novamente, verificar todos os cabos e conectores relevantes que conduzem aos sensores BARO, MAP, MAF ou TPS. Certificar-se de que não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
  4. Inspeccionar e testar estes sensores.
  5. Substituir os sensores defeituosos, se necessário.
  6. Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.

Diagnosticar e resolver problemas

Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, cabos e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P2229 é o único erro, se não for, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.

Se não houver problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.

Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Substituir mangueiras, condutas, elementos filtrantes ou linhas de vácuo, se necessário.

Verificar sensor BARO

Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência no conector do sensor BARO. Verificar também a ligação à terra e a continuidade, especialmente no fio de sinal entre o PCM e o conector do sensor BARO. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal do sensor de pressão atmosférica.

Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor BARO em funcionamento, ligando a ferramenta de varrimento ao veículo. A tensão do sensor BARO deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou ligeiramente menos, e aumentar de volta para cerca de 5 volts. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor.

Muitas vezes, as leituras do sensor BARO podem estar presas a 4,5 volts, independentemente das condições de funcionamento do motor. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar a cablagem para eliminar o curto-circuito.

Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor BARO é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.

Em alguns casos, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Mas isto é extremamente raro. Portanto, antes de o substituir, é melhor verificar tudo novamente.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2229 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Acura (TL)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet (Malibu)
  • Ford (Transit)
  • GMC
  • Honda (Accord)
  • Hyundai
  • Isuzu (Trooper)
  • Mazda (3, 6)
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi (L200)
  • Saab
  • Suzuki (Grand Vitara)
  • Volvo

Com o código de falha P2229 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0237, P2226, P2227, P2228, P222F, P2230.

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