O código de falha P2228 soa como “pressão barométrica sensor “A” circuito baixo”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Barometric Pressure (BARO) Sensor “A” Circuit Low”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2228
O código de diagnóstico OBD-II P2228 é definido como um sinal de sensor de pressão barométrica baixa (BARO). É definido quando as leituras do sensor de pressão barométrica são inconsistentes com a carga actual do motor e a abertura do acelerador. Também quando não se correlacionam com as leituras do sensor de pressão absoluta (MAP) do colector.
A maioria dos Módulos de Controlo Powertrain (PCMs) dependem de um número variável de medições para fornecer com precisão ao motor a relação ar/combustível ideal. Tipicamente, os sensores de Pressão de Ar Barométrica (BARO) são utilizados quando também estão presentes sensores de Pressão Distribuída Absoluta (MAP).
Os sensores BARO são utilizados para medir a pressão atmosférica. Este valor é uma parte integrante para a determinação de misturas de combustíveis. Como a unidade de controlo do motor precisa de comparar a pressão atmosférica com a pressão no colector de admissão. A fim de afinar a mistura de combustível de acordo com as necessidades do condutor num período específico da viagem.
Num sistema totalmente funcional, os sensores MAP e de temperatura do ar de admissão (IAT) também fornecem dados de entrada para o PCM.
Os dados combinados (dos três sensores) acabam por determinar o grau de abertura da borboleta. Assim como o volume e a temporização do fornecimento de combustível para se adaptar à temporização da ignição. Isto assegura que o motor funcione com o melhor desempenho, em qualquer altura.
O valor de entrada do sensor de pressão atmosférica (BARO) é comparado com a voltagem de referência. Se um sinal baixo durar quatro segundos consecutivos, o PCM definirá o código P2228 e a lâmpada indicadora de mau funcionamento acenderá.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2228 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
- A ignição salta sob carga ou quando está em marcha lenta.
- Redução da resposta do acelerador.
- Redução do desempenho do motor.
- Odor de combustível.
- Má aceleração.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.
A falha P2228 é uma falha grave, pois pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.
Causas do erro
O código P2228 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Sensor de pressão atmosférica defeituoso ou danificado (BARO).
- Conector do sensor de pressão barométrica de ar danificado ou desgastado.
- Feixe de cabos danificado.
- Falha mecânica causando uma mudança na leitura do BARO.
- Conversor catalítico obstruído.
- Fugas graves de gases de escape em frente dos sensores de oxigénio ou NOx.
- Sensor de posição do acelerador com defeito.
- Sensor de fluxo de ar de massa com defeito ou contaminado (MAF).
- O sensor de pressão do colector está defeituoso.
- Sensor da temperatura do ar de admissão (IAT) defeituoso.
- Motor em mau estado mecânico ou códigos de falha de ignição persistentes em um ou mais cilindros.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2228
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2228:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Limpar os códigos de falha da memória do computador e testar o carro para ver se o código P2228 aparece novamente.
- Se o código aparecer novamente, verificar todos os cabos e conectores relevantes que conduzem aos sensores BARO, MAP, MAF ou TPS. Verificar se não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
- Inspeccionar e testar estes sensores.
- Substituir os sensores defeituosos, se necessário.
- Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.
Diagnosticar e resolver problemas
Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, cabos e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P2228 é o único erro, se não, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.
Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.
Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Substituir mangueiras, condutas, elementos filtrantes ou linhas de vácuo, se necessário.
Verificar sensor BARO
Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência no conector do sensor BARO. Verificar também a ligação à terra e a continuidade, especialmente no fio de sinal entre o PCM e o conector do sensor BARO. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal do sensor de pressão atmosférica.
Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor BARO em funcionamento, ligando a ferramenta de varrimento ao veículo. A tensão do sensor BARO deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou ligeiramente menos, e aumentar de volta para cerca de 5 volts. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor.
Muitas vezes, as leituras do sensor BARO podem estar presas a 4,5 volts, independentemente das condições de funcionamento do motor. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar a cablagem para eliminar o curto-circuito.
Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor BARO é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído para rectificar a falha P2228.
Em alguns casos, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Mas isto é extremamente raro. Por conseguinte, antes de a substituir, é melhor verificá-la de novo cuidadosamente.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2228 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Acura
- BMW
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet (Captiva, Cruze, Equinox)
- Ford
- GMC (Sierra)
- Honda (Accord)
- Hyundai
- Isuzu
- Mazda (3)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Opel (Astra)
- Saab
- Ssangyong
- Subaru (Tribeca)
- Suzuki
- Volvo
- GAZelle (Cummins)
Com o código de falha P2228 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0641, P2226, P2227, P2229, P222F, P2230.
