Código de falha P2187 – sistema demasiado enxuto em inactividade (Banco 1)

O código de falha P2187 soa como “sistema demasiado enxuto em inactividade (Banco 1)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “System Too Lean at Idle (Bank 1)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2187

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P2187 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

O código é ambíguo e pode nem sempre ser visível, pois a luz do motor Check pode não ser exibida. Portanto, a menos que tenha um scanner de diagnóstico, pode não ter conhecimento disso. Este código é difícil de quebrar sem uma estratégia de diagnóstico. Um problema de mistura de combustível ao ralenti é normalmente detectado ao ler outros erros com um scanner.

O código de erro significa que a mistura de combustível é demasiado pobre (demasiado ar e pouco combustível) ao ralenti. Se tiver um motor de 4 cilindros, a informação “Banco 1” não tem qualquer significado para si. No entanto, se tiver um motor de 6 ou 8 cilindros, o Banco 1 indica um problema no número um do lado do cilindro. O código P2189 é o mesmo código, mas para o Banco 2.

Existe uma extensa lista de componentes que podem causar este cenário de erro. Mas com mais, o procedimento de diagnóstico não é complicado, apenas demorado. A estratégia para encontrar o erro requer que os problemas sejam observados e assinalados. A verificação começa então com as mais comuns e prossegue.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2187 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. O carro fica parado quando está inactivo.
2. Difícil de começar, especialmente quando está calor.
3. Marcha lenta muito irregular (rpm flutua).
4. Códigos adicionais acompanham o erro P2187.
5. Ruídos de assobio.
6. Números mais baixos quando o turbo boost está a funcionar.
7. Odor de combustível.

O erro P2187 não é considerado demasiado grave, embora possa causar algum desconforto, mas é provável que o veículo seja capaz de continuar. É aconselhável rectificar a falha o mais rapidamente possível para evitar que a mesma se agrave.

Causas do erro

O código P2187 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• O sensor O₂ (frente) está defeituoso.
• A vedação da tampa da válvula está desgastada.
• Fugas ou tampa de enchimento de óleo solta.
• Fuga de ar para o colector de admissão após o sensor de fluxo de massa devido ao próprio colector.
• Mangueiras de vácuo desconectadas ou rachadas, fuga no sensor MAP, fuga no bypass do turbocompressor ou está presa aberta.
• Problema de mangueira de reforço de travões ou fuga nas mangueiras do sistema EVAP.
• Sensor MAP defeituoso.
• Válvula de purga EVAP.
• Vazamento do injector de combustível.
• Regulador de pressão de combustível defeituoso.
• Sistema de escape com fugas.
• A válvula não está a funcionar correctamente, a válvula não está a funcionar correctamente.
• Avaria no funcionamento do ECM (computador de controlo do motor).
• O₂ (frente) aquecedor defeituoso.
• Filtro de combustível entupido.
• A bomba de combustível está desgastada e gera baixa pressão.
• O sensor de fluxo de ar de massa está defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2187

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2187:

1. Verificar a tampa do depósito de combustível quanto a fissuras, fugas e funcionamento.
2. Levantar o capô e verificar se a tampa de enchimento de óleo está bem fechada.
3. Se houver códigos adicionais, comece por verificá-los e rectificá-los.
4. Procure fugas de ar, começando com o sensor de fluxo de ar de massa. Verificar a mangueira ou a ligação entre o sensor e o colector de admissão até ao colector. Inspeccionar para detectar fissuras ou ligações soltas.
5. Verificar cuidadosamente todas as mangueiras de vácuo ligadas ao colector de admissão e também ao vácuo do servo-freio. Verificar a mangueira para o sensor MAP e todas as mangueiras para o turbocompressor, se instalado.
6. Com o motor em funcionamento, utilizar uma lata de limpador de carburador. Pulverizar uma pequena quantidade à volta da base do colector de admissão. Também na junção das duas metades, se for constituída por duas partes. Pulverização em torno da base da recirculação de gases de escape para fugas no colector. O RPM irá aumentar se for detectada uma fuga.
7. Verificar a válvula PCV e a mangueira quanto a fugas.
8. Verificar os injectores de combustível quanto a fugas externas de combustível.
9. Inspeccionar o regulador de pressão do combustível, removendo a mangueira de vácuo e agitando-a para verificar a existência de combustível. Se presente, substitua-o.
10. Desligar o motor e colocar um manómetro de pressão de combustível na válvula Schrader na calha de combustível para os injectores. Ligar o motor e anotar a pressão do combustível ao ralenti e novamente às 2500rpm. Compare estes números com a pressão de combustível de referência encontrada na Internet para o seu veículo. Se o volume ou pressão estiver fora do intervalo aceitável, substituir a bomba ou filtro.

Diagnosticar e resolver problemas

A estratégia para identificar a falha começa com um test drive e com a observação de quaisquer sintomas. O passo seguinte é utilizar um scanner de códigos (disponível em qualquer loja de autopeças) e digitalizar códigos adicionais.

O erro P2187 indica que a mistura de combustível está inclinada especificamente ao ralenti. Este é um código básico que pode aparecer devido a uma multiplicidade de componentes. No entanto, pode haver outros erros causados por peças defeituosas.

Se o test drive não causar sintomas, pode não ser um código genuíno. Por outras palavras, a mistura de combustível não se esgota. E o computador ou o sensor de oxigénio é responsável pela definição do código de erro.

Cada carro tem pelo menos dois sensores de oxigénio – um antes do conversor catalítico e um depois do conversor catalítico. Estes sensores sinalizam a quantidade de oxigénio livre que resta no escape após a combustão, o que determina a relação de combustível.

O sensor frontal é o principal responsável pela mistura, o segundo sensor atrás do escape é utilizado para comparação com o sensor frontal. Para determinar se o conversor catalítico está a funcionar correctamente.

Se a marcha lenta flutuante estiver presente ou se um dos outros sintomas estiver presente, iniciar o processo com a causa mais provável. Ou o ar não medido está a fluir para o colector de admissão (sugando, passando pelo sensor) ou não há pressão de combustível.

Os outros componentes devem ser verificados por um centro de serviço com um scanner e programador Tech 2.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2187 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Audi (A4, A5, A6, Q3, Q5)
• BMW
• Chery (Tiggo)
• Chevrolet (Cruze)
• Ford (Mondeo)
• Geely (Emgrand)
• Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata)
• Kia (Ceed, Cerato, Magentis, Rio, Sorento)
• Lifan (X60)
• Mazda (2, 3, 5, 6, CX-7, Demio)
• Mercedes-Benz
• Mini (Cooper)
• Opel (Corsa)
• Porsche
• Saab
• Volkswagen (Passat)
• Volvo (S80, XC90)
• Vortex (Estina)
• LADA (Granta, Kalina, Niva, Priora, Vesta)
• UAZ (Buhanka, Fermer, Hanter, Patriot)
• VAZ (2107, 2114, 2115)

Com o código de falha P2187 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

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