Código de falha P2098 – sistema de aparo de combustível pós catalisador demasiado enxuto (Banco 2)

O código de falha P2098 soa como “sistema de aparo de combustível pós catalisador demasiado enxuto (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2098

Quando ocorre o código P2098, é detectado um mau estado de mistura no sistema. Ou seja, há demasiado ar e não há combustível suficiente, que o PCM detectou a partir dos sinais do sensor de oxigénio. Este problema é detectado após correcção do combustível pelo sensor de oxigénio O₂ localizado após o conversor catalítico no Banco 2.

Código de falha P2098 – sistema de aparo de combustível pós catalisador demasiado enxuto (Banco 2)

Sensores de oxigénio O₂ sinalizam ao computador de gestão do motor a quantidade de oxigénio presente no escape. Isto é utilizado para determinar e controlar a taxa de combustível.

Quanto maior for o teor de oxigénio, mais pobre é a mistura de combustível e vice-versa, mais rica é a mistura com menos O₂. Na ponta do sensor encontra-se o zircónio, que reage ao oxigénio gerando a sua própria voltagem.

Para funcionar correctamente, o sensor de oxigénio O₂ deve estar a uma temperatura de aproximadamente 120°C e gerar até 0,8 volts, dependendo do balanço combustível-ar. Com uma mistura ideal, o sinal do sensor deve mostrar cerca de 0,45 volts. E a relação combustível/ar é de 1:14.7.

Os sensores de oxigénio não só indicam o oxigénio não queimado no escape, mas também indicam o estado do conversor catalítico. O sensor frontal sinaliza a mistura que entra no conversor e o sensor posterior sinaliza a mistura que sai do conversor.

Quando os sensores O₂ e o conversor estiverem a funcionar normalmente, a leitura do sensor frontal será superior à do sensor traseiro, indicando um conversor defeituoso. Se as leituras do sensor frontal e do sensor traseiro forem as mesmas. Então o sensor de oxigénio falhou, o conversor está entupido ou outro componente está a causar um sinal errado.

Se os dados de entrada do circuito do sensor O₂ após o conversor catalítico reflectirem demasiadas moléculas de oxigénio no escape. Quando o PCM entrar em modo de circuito fechado, o código P2098 será armazenado. Além disso, a lâmpada indicadora de mau funcionamento pode acender-se.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2098 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
  3. Aumento das emissões de gases de escape.
  4. Má aceleração.
  5. Aumento do consumo de combustível.
  6. Redução do desempenho do motor.
  7. Rotações flutuantes e tentativas de paralisação quando ocioso.
  8. Por vezes pode não haver sintomas, apesar de o código de falha estar armazenado.

Esta falha é considerada como moderada se não houver sintomas. Contudo, se os sintomas estiverem presentes, a causa do erro P2098 deve ser corrigida o mais rapidamente possível. Ignorá-lo poderia causar sérios danos ao conversor catalítico.

Causas do erro

O código P2098 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Sensor de oxigénio danificado ou defeituoso (O₂).
  • Cablagem do sensor de oxigénio danificada ou incorrectamente ligada (HO₂S).
  • Colector de escape danificado ou com fugas, conversor catalítico, silenciador, tubo de escape.
  • Atraso no tempo de ignição.
  • Os sensores de oxigénio à frente e atrás do conversor catalítico estão a relatar leituras demasiado semelhantes.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2098

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2098:

  1. Ler todos os códigos de falha armazenados na memória PCM do carro com uma ferramenta de digitalização OBD-II.
  2. Verificar o funcionamento do sensor de oxigénio O₂ localizado atrás do conversor catalítico (na saída do escape). A leitura da voltagem deste sensor deve ser estável.
  3. Diagnosticar quaisquer outros códigos de falha que possam ter causado o código P2098.
  4. Resolução de problemas na regulação da ignição do cilindro do motor e mau funcionamento do sistema de combustível.
  5. Inspeccionar o sensor de oxigénio atrás do conversor catalítico (na saída do escape) quanto a desgaste e danos.
  6. Teste de condução do veículo para verificar o sensor de oxigénio.
  7. Substituir ou reprogramar o PCM defeituoso, se necessário.

Diagnosticar e resolver problemas

Se não houver erros adicionais, limpar o código de falha P2098 e realizar um curto teste de condução. Para permitir que o PCM entre em modo de circuito fechado, depois digitalizar novamente o sistema e ver se o código regressa.

Verificar conversor catalítico e fugas

Verificar se há fugas de escape, reparar se necessário. Inspeccionar todas as ligações eléctricas que estão ligadas ao sensor de oxigénio. Por vezes o conector eléctrico pode soltar-se devido ao calor e à vibração, e o indicador do código de falha do motor acender-se-á.

Se for encontrado um código, verifique os sensores de oxigénio para se certificar de que estão a funcionar correctamente. Comparar os sinais de saída apresentados com os valores indicados no manual.

Testar o sensor de temperatura, inspeccionar o arnês de cabos

Inspeccionar o feixe de cabos que vai para o sensor O₂. É importante garantir que não haja lugares queimados, desgastados ou muito soltos. Que pode atingir qualquer componente em movimento enquanto o carro está em movimento.

Verifique o funcionamento do sensor de oxigénio O₂, aquecendo o motor completamente. Lembre-se que o sensor só funcionará depois de atingir a sua temperatura de funcionamento.

Ligar a saída do sensor a um multímetro e ligar o motor a aproximadamente 2000-2500 rpm. Deve haver uma tensão flutuando entre 0,1V e 0,9V na saída. Se a saída do sensor não mudar ou se o tempo de resposta for demasiado longo. Isto significa que tem um mau sensor, deve substituí-lo.

A substituição do sensor irá muito provavelmente corrigir o erro. Mas por vezes, o conversor catalítico precisa de ser substituído para corrigir o problema. Se o código P2098 for combinado com outros códigos, tente corrigir primeiro os outros códigos.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2098 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Audi (A8)
  • BMW (E46, E90, X5)
  • Cadillac
  • Chevrolet (Lumina)
  • Chrysler (300C, Crossfire)
  • Dodge (Charger, RAM)
  • Ford (F-150)
  • Infiniti
  • Jeep (Grand Cherokee, Liberty, Wrangler)
  • Mercedes-Benz
  • Nissan (Pathfinder)
  • Subaru (Tribeca)

Com o código de falha P2098 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0420, P0421, P0430, P1521, P2096, B1620, B1805.

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