Código de falha P2073 – colector de pressão absoluta/caudal de ar em massa – correlação da posição do acelerador ao ralenti

O código de falha P2073 soa como “colector de pressão absoluta/caudal de ar em massa – correlação da posição do acelerador ao ralenti”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Manifold Absolute Pressure (MAP)/Mass Air Flow (MAF) – Throttle Position Correlation at Idle”.

Descrição técnica e descodificação do erro P2073

O código de diagnóstico OBD-II P2073 é definido como a correlação da posição do acelerador à velocidade de marcha lenta sem carga não corresponde às leituras do sensor de pressão absoluta e de fluxo de massa do colector. É definido quando o PCM detecta tensão dos sensores MAP/ MAF que não corresponde à carga actual do motor ou à posição do acelerador.

Código de falha P2073 – colector de pressão absoluta/caudal de ar em massa – correlação da posição do acelerador ao ralenti

Quando a carga do motor muda, a pressão do colector de admissão também muda em resposta à mudança da procura. Como resultado, os sensores MAP/ MAF geram sinais de tensão baseados em mudanças de pressão. Estes são utilizados pelo PCM para calcular o fornecimento de combustível e adaptar-se à temporização da ignição de modo a que o motor funcione com a máxima eficiência.

Para monitorizar a precisão das leituras dos sensores MAP/ MAF, o PCM utiliza outros sensores, principalmente o sensor de posição do acelerador (TPS). Assim, se o PCM detectar uma ‘discrepância’ entre os sinais dos sensores MAP e TPS. Isto é reconhecido como uma condição de falha e o código P2073 será definido.

Quando o sistema estiver a funcionar correctamente, o PCM espera detectar uma mudança no sinal de tensão dos sensores MAP/ MAF imediatamente após uma mudança na posição do acelerador. Mas isto só acontece se o MAP/ MAF, TPS e circuitos associados estiverem a funcionar correctamente.

Um sensor TPS defeituoso pode também causar a definição do código P2073 quando a sua tensão de sinal não corresponde à do sensor MAP/MAF.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P2073 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. O motor pára ou arranca mal.
  3. Rotações flutuantes e tentativas de paralisação à velocidade de marcha lenta.
  4. O motor não pode ser acelerado, a resposta do acelerador não responde.
  5. Redução da potência do motor.
  6. Má aceleração.
  7. Aumento do consumo de combustível.
  8. Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.

P2073 é uma falha grave, uma vez que pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.

Causas do erro

O código P2073 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Mangueira de vácuo gasta ou danificada no sensor de pressão absoluta no colector de admissão.
  • Sistema de ventilação do cárter entupido ou danificado.
  • Sensores MAP, MAF, BARO ou TPS com defeito.
  • Conectores danificados ou gastos dos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS.
  • Cablagem danificada.
  • Baixa pressão do combustível ou danos nos componentes internos do motor (por exemplo, válvula queimada).
  • Conversor catalítico obstruído.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P2073

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2073:

  1. Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
  2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o código P2073 aparece novamente.
  3. Se o código aparecer novamente, verificar todos os cabos e conectores relevantes que conduzam aos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS. Certificar-se de que não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
  4. Inspeccionar e testar estes sensores, substituir os que apresentam falhas, se necessário.
  5. Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.

Diagnosticar e resolver problemas

Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, fios e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P2073 é o único erro, se não for, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.

Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.

Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Se necessário, substituir as mangueiras, linhas de ar, elemento filtrante ou linhas de vácuo.

Verificar sensores IDA/MAF

Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência nos conectores do sensor IDA/MAF. Verificar também a ligação à terra e a continuidade, particularmente na linha de sinal entre o PCM e os conectores do sensor. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal IDA/MAF.

Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor MAP, aplicando-lhe vácuo. A tensão do sensor MAP deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou ligeiramente menos. E aumentar novamente até cerca de 5 volts à medida que o vácuo é reposto. Se a voltagem do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor MAP.

Muitas vezes, as leituras do sensor MAP podem ficar presas a 4,5 volts, independentemente da quantidade de vácuo aplicada. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar a cablagem para eliminar o curto-circuito.

Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor MAP é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.

Em alguns casos, quando ocorre o erro P2073, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Mas isto é extremamente raro. Por conseguinte, antes de a substituir, é melhor verificá-la de novo cuidadosamente.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P2073 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Citroen
  • Ford
  • Mercedes-Benz (W203, W211, W220)
  • Peugeot

Com o código de falha P2073 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0105, P0106, P0107, P0108, P0109, P2074.

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AutoNevod | Descrição técnica das avarias dos veículos OBD-2 e sua solução
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