O código de falha P2010 soa como “circuito de controlo do colector de admissão de alta entrada (Banco 1)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit High Input (Bank 1)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P2010
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P2010 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
As abas do colector são concebidas para aumentar ou diminuir a velocidade a que o ar de admissão flui através do colector de admissão. As abas são ajustadas por meio de um actuador.
O grau de abertura depende da velocidade do motor e de outras condições de funcionamento. Tais como a posição do acelerador e a velocidade. E também factores ambientais tais como a pressão atmosférica e a temperatura ambiente.
É necessário um elevado grau de controlo para que o sistema funcione correctamente. O código P2010 diz principalmente respeito aos circuitos eléctricos abertos no circuito de controlo do actuador. Mas as fugas de vácuo, também podem causar este código em alguns casos. Como o sensor de posição da aba pode produzir um sinal que não corresponde à posição desejada.
Em alguns veículos, este código é retido e a luz de aviso acende-se nos primeiros ciclos de avaria. Mais frequentemente, porém, ocorrem vários ciclos de falhas antes da lâmpada indicadora se iluminar.
Quando ocorre o erro P2010, as próprias válvulas de redemoinho são da maior preocupação. Isto é porque estão dentro do colector de admissão. Se falharem, as peças podem cair e entrar dentro do motor. Por exemplo, os parafusos caídos que entram nos cilindros causam danos muito graves.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P2010 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
- Motor a funcionar mal à velocidade de ralenti.
- Binário reduzido e perda de potência a baixas velocidades do motor.
- Funcionamento irregular e irregular do motor ao acelerar.
P2010 é considerado uma falha grave, uma vez que existe a possibilidade de um amortecedor de controlo da geometria do colector de admissão danificado ou de as suas peças entrarem no motor. Isto pode resultar em danos graves e mesmo em falha completa do motor.
Causas do erro
O código P2010 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Válvula solenóide de modificação da geometria do colector de admissão defeituosa.
- Fios e conectores danificados, em curto-circuito ou corroídos.
- Flap de ajustamento da geometria do colector de admissão defeituoso (Banco 1).
- Abas de redemoinho sujas.
- Linhas de vácuo danificadas.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P2010
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P2010:
- Ligar um scanner OBD-II à tomada de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de falhas.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador.
- Testar o carro para ver se a avaria reaparece.
- Se o código aparecer novamente, inspeccionar visualmente os cabos eléctricos, conectores e linhas de vácuo para detectar desgaste e danos.
- Inspeccionar visualmente o sensor de posição e a válvula solenóide de modificação da geometria do colector de admissão para detectar danos.
- Verificar o funcionamento da válvula solenóide de controlo da geometria do colector de admissão e do amortecedor utilizando uma bomba de vácuo manual.
- Medir a tensão no circuito de controlo utilizando um multímetro.
- Reparar ou substituir quaisquer componentes danificados ou defeituosos.
Diagnosticar e resolver problemas
Efectuar uma inspecção visual minuciosa de todas as ligações e linhas. Procurar cabos ou conectores danificados, queimados, desconectados ou corroídos. Efectuar reparações se necessário.
Verificar todas as linhas de vácuo quanto a fissuras, fendas, endurecimento ou perfuração. Verificar se todas as ligações estão apertadas e se todas as válvulas de retenção de vácuo só permitem o fluxo de ar na direcção especificada. Efectuar reparações conforme necessário.
Se o código P2010 permanecer, mas não houver danos visíveis nos cabos, testar com um voltímetro para resistência, terra e voltagem de referência. Comparar todas as leituras com os valores indicados no manual. Para garantir que todos os valores eléctricos estão dentro das gamas especificadas pelo fabricante.
Verifique o interruptor de posição e substitua-o, se necessário. Observar o actuador de vácuo para ver se o vácuo se mantém. Se o vácuo cair, ainda que lentamente, então o actuador está defeituoso e deve ser substituído.
Remover quaisquer códigos após a substituição, test drive para ver se o código volta.
Se tiver um actuador eléctrico, use um scanner para comandar as abas para abrir completamente a partir da posição totalmente fechada várias vezes. Para verificar a existência de uma condição instável. A tensão do sinal apresentado deve ser sempre a mesma tanto na posição totalmente aberta como na totalmente fechada, independentemente de quantas vezes o sistema for activado pelo scanner.
Ao seguir estes passos, resolveu quase certamente o código P2010. Mas se o erro persistir, um PCM defeituoso pode estar a causar o problema. No entanto, a falha PCM é extremamente rara, sendo a causa mais provável uma falha eléctrica intermitente.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P2010 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Acura
- Audi
- Chevrolet (Cobalt)
- Dodge (Caliber)
- Ford
- Honda
- Hyundai (Santa Fe)
- Infiniti
- Jeep (Compass)
- Kia (Mohave)
- Mazda (6, CX-7)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Nissan
- Smart
- Toyota
Com o código de falha P2010 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2008, P2009, P200A, P200B, P2011, P2012, P2013, P2BAC.
