O código de falha P200C soa como “filtro de partículas diesel sobre temperatura (Banco 1)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Diesel Particulate Filter Over Temperature (Bank 1)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P200C
Se o seu veículo com motor diesel equipado com OBD-II tiver armazenado o código P200C. Isto significa que o módulo de controlo (PCM) detectou um aumento da temperatura do filtro de partículas Banco 1.
O filtro de partículas diesel, é concebido para reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais antes de entrarem na atmosfera. Os gases de escape consistem principalmente em hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de azoto (NOx) e fuligem particulada.
O filtro de partículas diesel é um filtro grosseiro (malha fina) capaz de resistir a temperaturas extremas. Os gases de escape do motor passam através dele, e as emissões nocivas ficam retidas no elemento filtrante de platina. As temperaturas extremas criadas no interior do filtro de partículas ajudam a queimar os elementos de escape nocivos.
A principal função do filtro de partículas diesel é reduzir a quantidade de fuligem no escape de um motor diesel.
Os sistemas de Redução Catalítica Selectiva (SCR) injectam o Fluido de Exaustão Diesel (DEF) no escape antes do filtro de partículas. Uma injecção de DEF temporizada com precisão aumenta a temperatura do elemento filtrante e permite que este funcione de forma mais eficiente.
Os sensores de temperatura dos gases de escape são colocados antes e depois do filtro de partículas para monitorizar a sua temperatura e eficiência. Todo o sistema SCS é monitorizado e controlado ou pelo PCM ou por um controlador separado que comunica com o PCM.
O controlador monitoriza os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape para determinar o momento apropriado para a injecção de DEF. A injecção precisa de DEF é necessária para manter a temperatura de escape dentro de limites aceitáveis e optimizar a filtragem de poluentes.
Se o PCM detectar um aumento da temperatura do filtro de partículas (Banco 1). O código P200C será guardado na memória e a luz de aviso de falha pode acender-se.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P200C para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
- Redução da potência do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
- Fumo preto do tubo de escape.
Qualquer código de filtro de partículas guardado pode ser uma indicação de um sistema de exaustão entupido. O código guardado P200C deve ser considerado grave e resolvido o mais rapidamente possível.
Causas do erro
O código P200C pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Sistema SCR com defeito.
- Fluido DEF incorrecto ou insuficiente.
- Sensor da temperatura dos gases de escape defeituosos.
- Fuga de ar antes do DPF alterar a leitura do sensor.
- Controlador SCR defeituoso ou erro de programação.
Como eliminar ou limpar o código de falha P200C
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P200C:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando um scanner OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador.
- Testar a condução do veículo para ver se o erro P200C ocorre novamente.
- Inspeccionar visualmente o sistema SCR.
- Verificar o filtro de partículas, bem como o sensor da temperatura de escape.
- Verificar a existência de fluido DEF e também verificar o sistema de fugas de ar.
- Se o erro persistir, verifique o controlador SCR.
Diagnosticar e resolver problemas
É melhor começar a solucionar o erro P200C com uma inspecção visual dos arneses e conectores relevantes. Deve ser dada especial atenção à cablagem perto de componentes de escape quentes e arestas afiadas.
A temperatura de escape e os sensores de NOx devem então ser verificados utilizando um multímetro. Se os sensores não cumprirem os requisitos de resistência do fabricante, devem ser substituídos.
Se os sensores estiverem OK, verificar as mangueiras quanto a bloqueios ou quebras e limpá-las ou substituí-las se necessário. Utilizar mangueiras de silicone de alta temperatura para substituição.
As mangueiras para o sensor de pressão DPF podem ser derretidas ou rachadas pela temperatura. Portanto, ao substituí-los, poderá ser necessário redireccioná-los para excluir elementos de alta temperatura.
Depois de testar os sensores e inspeccionar as mangueiras, o circuito eléctrico do sistema deve ser verificado. Desligar todos os módulos de controlo associados antes de verificar a resistência com um multímetro. Se necessário, reparar ou substituir circuitos danificados ou em curto-circuito.
Seguindo as recomendações, é provável que o erro P200C seja corrigido e desapareça. Se não o fizer, o problema pode ser um controlador SCR defeituoso.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P200C pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet (Cruze, Orlando)
- Ford
- Hino
- Mercedes-Benz (C180, W203)
- Opel
- Volkswagen
Com o código de falha P200C é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P2002, P2003, P200B, P200D, P2016, P2023.
