O código de falha P0491 soa como “sistema secundário de injecção de ar fluxo insuficiente (Banco 1)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Secondary Air Injection System Insufficient Flow (Bank 1)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0491
O código de erro P0491 refere-se ao sistema de emissões. A bomba AIR direcciona o ar para o escape para reduzir as emissões. Absorve ar exterior e bombeia-o através de duas válvulas unidireccionais sem retorno para cada grupo de saída de escape.
Um código armazenado significa que o Powertrain Control Module (PCM) detectou uma redução na capacidade de entrada de ar secundária (SAI). O banco número um indica o lado do motor onde se encontra o cilindro número um.
O objectivo do sistema é forçar o ar atmosférico a entrar no sistema de escape durante os arranques a frio.
Isto ajuda a queimar as moléculas de hidrocarbonetos não queimadas ou parcialmente queimadas no fluxo de gases de escape. Isto resulta da combustão incompleta durante os arranques a frio quando o motor está a funcionar com uma mistura combustível-ar altamente enriquecida.
Os sistemas de ar secundário consistem normalmente numa bomba de ar de alta capacidade sob a forma de turbina, um relé para controlar o arranque e o desligamento do motor da bomba. Assim como um solenóide e uma válvula anti-retorno para controlar o fluxo de ar. Além disso, existem várias mangueiras e condutas que são adequadas para a respectiva aplicação.
Nos veículos equipados com bombas eléctricas, o PCM monitoriza os sensores de pressão SAI e liga a bomba quando necessário. O relé do sistema é utilizado para transmitir a voltagem da bateria através do painel de fusíveis ou da ligação fusível à bomba SAI.
Se o PCM detecta um fluxo insuficiente do sistema de injecção de ar secundário, o que indica uma falha. O código P0491 será armazenado e a luz indicadora de mau funcionamento pode acender-se.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0491 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Em alguns veículos europeus, a luz de aviso de controlo de contaminação iluminar-se-á.
- Ruído mecânico causado por uma bomba de ar danificada.
- O motor pára ou arranca mal.
- Ruído de jerk/sparking quando ocioso durante o ciclo de aquecimento.
- Má aceleração enquanto o motor está frio.
- Por vezes pode não haver sintomas, apesar de o código de falha estar armazenado.
O código de erro P0491 muito raramente causa problemas de dirigibilidade ou outros sintomas após o conversor catalítico ter atingido a temperatura de funcionamento. Mas é pouco provável que o veículo passe num ensaio de emissões com um motor frio porque as emissões irão aumentar.
Causas do erro
O código P0491 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Válvula de retenção do colector de escape defeituosa.
- Bomba de ar SAI com defeito.
- O relé da bomba de injecção de ar secundária está defeituoso.
- Humidade na bomba e no motor.
- Abrir ou interromper o fornecimento de energia ao sistema SAI devido a más ligações ou cabos danificados.
- Fusível do sistema SAI queimado.
- Fuga da mangueira de vácuo.
- A porta secundária de injecção de ar pode estar entupida.
- Condutas de ar obstruídas impedindo a entrada do ar injectado.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0491
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0491:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do veículo e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Eliminar quaisquer outros erros que possam estar presentes antes de continuar com o diagnóstico do código P0491.
- Inspeccionar visualmente os cabos e conectores eléctricos relacionados com o sistema SAI.
- Se necessário, reparar ou substituir quaisquer componentes em curto-circuito, partidos, danificados ou corroídos.
- Verificar o relé da bomba de ar secundária SAI.
- Testar a resistência da bomba de ar secundária.
- Inspeccionar as linhas de vácuo para detectar fugas ou bloqueios.
Diagnosticar e resolver problemas
O código P0491 é definido quando não há ar exterior para queimar o excesso de hidrocarbonetos no sistema de escape durante um arranque a frio. Isto faz com que a tensão no sensor de oxigénio frontal não baixe para o nível definido.
O procedimento de diagnóstico exige que o motor esteja frio, idealmente com o veículo parado durante pelo menos 10-12 horas. A ferramenta de diagnóstico deve então ser ligada e o motor deve arrancar.
Verificação da electricidade
A tensão no sensor de oxigénio frontal deve descer abaixo de 0,125 volts após cerca de 5-10 segundos. Uma falha no sistema de ar secundário será confirmada se a voltagem não descer a este valor.
Se a voltagem não cair para 0,125 volts, mas se ouvir a bomba de ar a funcionar, verifique todas as mangueiras, linhas de ar, válvulas e solenóides quanto a fugas. Lembre-se também de verificar todas as mangueiras, condutas e válvulas em busca de obstruções, tais como acumulação de carbono ou outros bloqueios.
Se a bomba de ar não arrancar, verificar todos os fusíveis, relés, cablagem e motor da bomba relevantes para assegurar a continuidade. Se necessário, substituir ou reparar componentes avariados.
Quando todas as verificações tiverem sido efectuadas mas a falha P0491 persistir, poderá ser necessário remover o colector de escape ou a cabeça do cilindro. Para ter acesso às condutas de ar a fim de limpar a incrustação.
Verificação do vácuo
Retirar a mangueira da válvula anti-retorno e verificar se o ar está a escapar da mesma quando o motor arranca. Manter o motor em funcionamento, após um minuto a válvula deve fechar e parar de fornecer ar, se assim for a válvula de retenção está avariada.
Se a válvula permanecer aberta, é provável que esteja defeituosa. Se a válvula estiver permanentemente fechada, o problema é mais provável com o interruptor de controlo do vácuo.
Inspeccionar as linhas de vácuo desde a válvula de retenção até ao interruptor. Procurar pontos duros, fissuras ou ligações soltas. Substitua as mangueiras se encontrar áreas defeituosas.
Testar a linha de entrada de vácuo do interruptor de controlo. Ligar um manómetro de vácuo à mangueira de entrada para verificar o vácuo do colector, com o motor em funcionamento. Se não for encontrado nenhum vácuo, substituir a linha de vácuo e voltar a testar por erro P0491.
Aplicar vácuo no bocal de entrada do relé de controlo de vácuo. A válvula deve estar fechada e a bomba não deve manter a pressão. Aplicar 12 V nos dois terminais do interruptor de controlo com jumpers. Se o interruptor não abrir e não descarregar o vácuo da bomba, o interruptor deve ser substituído.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0491 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi (A6, A8)
- BMW (325i, 525i)
- Chrysler (Sebring)
- Citroen
- Ford (Focus, Fusion)
- Peugeot (407)
- Porsche (Cayenne)
- Skoda (Octavia)
- Volkswagen (Caddy, Golf, Jetta, Passat, Touareg)
Com o código de falha P0491 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0132, P0299, P0313, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0444, P044F, P0490, P0492, P1082, P2096, P2257.
