Código de falha P0338 – posição do virabrequim sensor “A” circuito de entrada elevada

O código de falha P0338 soa como “posição do virabrequim sensor “A” circuito de entrada elevada”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Crankshaft Position (CKP) Sensor “A” Circuit High Input”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0338

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código de transmissão genérico. O erro P0338 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Código de falha P0338 – posição do virabrequim sensor

Dependendo do veículo, o PCM utiliza informação sobre a posição do virabrequim para determinar o tempo de faísca correcto. Mas em alguns sistemas, apenas detecta a temporização da ignição e não controla a temporização da ignição.

O sensor CKP é estacionário e funciona em conjunto com um anel dentado ligado ao virabrequim. Quando este anel passa em frente do sensor CKP, o campo magnético gerado pelo sensor é interrompido. Isto cria um sinal de tensão que o PCM interpreta como a posição do virabrequim.

Se o PCM não detectar impulsos na cambota, ou se vir um problema com os impulsos no circuito de saída, o código P0338 é definido.

Por outras palavras, quando o motor está em funcionamento, o PCM compara continuamente os sinais de entrada da cambota e do eixo de cames. Se a posição da cambota não estiver dentro do grau de desvio especificado em relação à posição da cambota. Num determinado conjunto de circunstâncias programadas, durante um determinado período de tempo. O código P0338 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento pode acender-se.

Muito frequentemente, quando este código é definido, o motor não arranca. Se o motor arrancar, é provável que funcione muito mal.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0338 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á.
  2. O motor pode funcionar mas com desempenho reduzido (potência reduzida).
  3. O motor pode rodar mas não arrancar.
  4. O veículo pode estagnar ou começar mal.
  5. Ignição de Jerky/falcão ao ralenti ou sob carga.
  6. Aumento do consumo de combustível.

Dependendo da marca e modelo, o motorECU pode utilizar o sensor CKP para determinar a velocidade e posição do motor. O motor funcionará, portanto, mas não com a máxima eficiência. Neste caso, se P0338 estiver a funcionar mal, poderá ter dificuldade em começar de uma paragem, marcha lenta repentina, ou uma fraca aceleração.

Causas do erro

O código P0338 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Sensor de posição do virabrequim com defeito CKP.
  • O conector do sensor CKP está danificado.
  • Faltam os tamancos ou o rasgo da chaveta do anel dentado é tosquiado.
  • A corrente dentada é esticada ou um dente de correia dentada escorregou devido ao desgaste
  • O alinhamento entre o cinto/cadeia de sincronização é defeituoso.
  • Cinto de sincronização partido.
  • A correia de temporização / tensor de corrente está defeituoso.
  • A válvula solenóide CMP está presa em posição aberta.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0338

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0338:

  1. Inspeccionar visualmente os cabos eléctricos e os conectores dos sensores de posição da cambota e do eixo de comando.
  2. Verificar o nível de óleo do motor e o estado e viscosidade do óleo.
  3. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II. Para determinar quando e em que circunstâncias o erro ocorreu.
  4. Limpar os códigos de erro da memória ECM e testar o veículo para ver se o código P0338 aparece novamente.
  5. Inspeccionar as unidades, correias ou corrente de sincronização para verificar se há desgaste.
  6. Se o problema não for detectado, continuar com o diagnóstico seguindo o procedimento estabelecido pelo fabricante do automóvel.

Ao diagnosticar e resolver esta falha, seguir as recomendações do fabricante do veículo. Não o fazer poderia resultar em danos graves no motor e poderia levar à substituição apressada de componentes reparáveis.

Diagnosticar e resolver problemas

Iniciar o diagnóstico através da inspecção visual de todos os feixes de cabos e conectores relacionados com o sistema. Inspeccionar quaisquer circuitos eléctricos, sensores e conectores contaminados com óleo do motor, líquido de arrefecimento ou fluido de direcção assistida.

Sabe-se que os fluidos à base de petróleo corroem o isolamento da cablagem de protecção e curto-circuitam ou quebram circuitos. Isto pode fazer com que o erro P0338 apareça.

Teste de multímetro

Em seguida, ligar a ferramenta de digitalização à porta de diagnóstico do veículo e recuperar quaisquer códigos de falha armazenados. Em seguida, continuar a testar os sinais de tensão e de terra. A maioria dos modelos utiliza um fornecimento de cinco volts. Verificar também o sinal de terra, e o terceiro fio, o circuito de controlo, deve fornecer um sinal ao PCM.

Desligar o conector eléctrico do sensor CKP e testá-lo seguindo as recomendações do fabricante, utilizando um multímetro. Substituir o sensor se os valores de resistência não cumprirem as especificações do fabricante. Se todos os valores de resistência do circuito CKP estiverem dentro das especificações, prossiga para o passo seguinte.

Teste com um osciloscópio

Conectar o cabo positivo do osciloscópio ao cabo do sinal de arnês de CKP e o cabo negativo ao CKP terra. Seleccionar o ajuste de tensão apropriado no osciloscópio e ligá-lo.

Quando a transmissão está em parque ou neutra e o motor está em marcha lenta, observar a forma de onda no osciloscópio. Focar em quaisquer picos ou falhas súbitas no padrão de forma de onda.

Se notar quaisquer picos ou falhas, abane suavemente o feixe de fios e o conector enquanto observa o padrão de forma de onda. Está a tentar determinar se o problema é uma ligação solta ou um CKP defeituoso.

Preste atenção aos blocos de tensão no padrão de forma de onda. Se faltarem alguns deles, indica um anel de engrenagem partido ou gasto. Verificar também a ponta magnética do CKP quanto a resíduos metálicos em excesso e limpá-los, se necessário. Se a forma de onda for normal, vá para o passo seguinte.

Agora voltar a ligar o teste do osciloscópio leva aos mesmos circuitos perto do conector PCM e observar o padrão de forma de onda. Se for detectado um desvio, é provável que haja um circuito aberto ou curto-circuito entre o conector CKP e o conector PCM.

Se não forem encontrados circuitos abertos ou curtos, o problema com P0338 pode ser um PCM defeituoso ou a sua programação.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0338 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • BMW
  • Chevrolet
  • Citroen (C5)
  • Dodge (RAM)
  • Ford
  • Hyundai
  • Jeep
  • Kia (Optima, Sedona)
  • Nissan
  • Peugeot (307, 406)
  • Subaru
  • Toyota (Tundra)
  • VAZ (2110, 2112, 2114, 2115)

Com o código de falha P0338 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0335, P0336, P0337, P0339.

Vídeo

Comentários sobre o artigo
Partilhar com amigos
AutoNevodPT | Descrição técnica das avarias dos veículos OBD-2 e sua solução
Acrescentar um comentário