O código de falha P02E5 soa como “controlo do fluxo de ar de admissão de gasóleo preso fechado”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Diesel Intake Air Flow Control Stuck Closed”.
Descrição técnica e descodificação do erro P02E5
Quando o PCM detecta um problema com o regulador de admissão de ar ou o seu circuito, estabelece o código P02E5. Neste caso, o código é definido quando detecta que o regulador do fluxo de ar de admissão do motor diesel está preso na posição fechada.
O sistema de controlo do fluxo de ar de admissão do motor diesel (DIAFPS) é normalmente aparafusado ao corpo do acelerador. Converte o volume do fluxo de ar de entrada num sinal eléctrico para o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM).
O PCM recebe este sinal de voltagem para determinar quanto ar limpo e filtrado está a entrar no motor. Também determina a quantidade que entra através do sistema de recirculação de gases de escape, ou sistema EGR.
Quando o EGR é activado, o PCM deve notar uma alteração no fluxo de ar. Caso contrário, pode haver algo de errado com o sistema EGR, ou com o sensor de posição do fluxo de ar de entrada.
O volume de ar que passa através da admissão é regulado pela válvula de admissão de ar no corpo do acelerador. O sensor de posição da entrada de ar indica ao módulo de controlo do motor (PCM) a posição da válvula de controlo do fluxo de ar de entrada do motor diesel.
O código de diagnóstico P02E5 relata um encravamento na posição fechada da válvula de controlo do fluxo de ar de admissão do motor diesel. Definido quando o PCM recebe um sinal do controlador do fluxo de ar preso na posição fechada durante um período de tempo demasiado longo.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P02E5 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A luz indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Pode ocorrer baixa velocidade de marcha lenta.
- Sistema de recirculação de gases de escape não funciona (EGR).
- Falha na regeneração do filtro de fuligem para queimar os depósitos de fuligem.
- Redução do desempenho do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
O erro P02E5 não é considerado grave, mas como acontece com qualquer problema, é aconselhável resolvê-lo. Na maioria dos casos, o PCM pode compensar um problema eléctrico se não houver outros sensores neste circuito de referência.
Causas do erro
O código P02E5 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sistema de controlo do fluxo de ar de entrada do gasóleo está defeituoso.
- Conector danificado ou desgastado.
- Danificado, queimado, curto-circuitado, desconectado ou corroído arnês de cabos.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P02E5
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P02E5:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se o código P02E5 aparece novamente.
- Se o código reaparecer, verificar a cablagem e os conectores relevantes relacionados com o sistema de controlo do fluxo de admissão de ar do motor diesel. Verificar se não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
- Inspeccionar e testar o sistema de controlo do fluxo de ar de admissão do motor diesel, e reparar se necessário.
- Se a causa for um módulo PCM defeituoso, substitua-o ou reprograme-o.
Diagnosticar e resolver problemas
Inspeccionar para detectar danos visíveis no feixe de cabos e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P02E5 é o único erro, se não, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.
Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.
Verificar a cablagem de controlo do fluxo de ar de admissão
Se não houver danos visíveis na cablagem, preparar para realizar testes de referência de tensão, terra, resistência e continuidade. Certifique-se de desligar o sensor da cablagem de modo a não danificar o PCM e evitar um curto-circuito.
Se o código P02E5 regressar, verificar o sensor de posição do fluxo de ar de admissão do motor diesel e circuitos associados. Com o motor desligado, desligar o conector eléctrico do sensor.
Ligar o cabo preto do voltímetro digital ao terminal de terra no conector da cablagem do sensor de fluxo de ar de entrada. Ligar o fio vermelho do voltímetro digital ao terminal de sinal no conector da cablagem do sensor.
Verificar as especificações do fabricante, o voltímetro deve ler 5 volts. Se não o fizer, anotar e reparar o sinal ou o fio de terra, ou substituir o PCM.
Se a verificação anterior foi bem sucedida, mas o erro P02E5 permanece, é provável que o próprio sensor esteja avariado. Embora um PCM defeituoso também não possa ser excluído antes da substituição do sensor.
Se não tiver a certeza da acção que está a empreender, procure a assistência de um técnico qualificado. Para uma instalação correcta, o PCM deve ser programado ou calibrado para o veículo específico.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P02E5 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet
- Citroen
- Dodge
- Ford (Transit)
- GMC
- Land Rover (Freelander)
- Opel (Astra)
- Peugeot
Com o código de falha P02E5 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P02E0, P02E1, P02E2, P02E3, P02E4.
