O código de falha P02CB soa como “turbocompressor/supercompressor “B” condição de sub-balanço”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger (TC)/Supercharger (SC) “B” Underboost Condition”.
Descrição técnica e descodificação do erro P02CB
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P02CB é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Este erro do DTC ocorre quando o módulo de controlo do grupo motopropulsor/módulo de controlo do motor (PCM/ECM) detectou o seguinte. Que o banco ‘B’, turbina ou sobrealimentador não está a fornecer o nível normal de impulso (pressão).
O problema pode ser causado por várias razões, que serão explicadas em mais pormenor. Num motor a funcionar normalmente com uma turbina ou sobrealimentador. O ar que entra no motor é pressurizado, o que acrescenta potência ao grupo motopropulsor.
Se este código aparecer, é provável que se note uma redução na potência de saída. Os turbocompressores são accionados pelos gases de escape que saem do motor. Utilizar a turbina para forçar o ar a entrar no colector de admissão.
O compressor é montado no lado de admissão do motor e é normalmente accionado por uma correia de transmissão. Isto é feito para atrair mais ar para a admissão, sem qualquer ligação com o escape.
Nos carros Ford, a ECU verifica a pressão mínima de admissão do acelerador (TIP) sinal PID enquanto o motor está em funcionamento. O que indica o estado do fornecimento de ar. Este código ilumina-se quando o ECU detecta que a pressão real de admissão através da válvula de acelerador é inferior à desejada. Normalmente os dados devem ser inferiores a 0,27 bar ou mais dentro de 5 segundos”.
No caso dos veículos VAG, a definição do código é ligeiramente diferente e significa “regulação da pressão do super-carregador”. Ou seja, o intervalo de controlo não foi alcançado. Mas, para o colocar em perspectiva, isto é simplesmente outra ortografia do problema.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P02CB para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A MIL (Malfunction Indicator Light) acende.
- Potência reduzida do motor, a viagem será em modo “lento”.
- Ruídos inusitados do motor/turbo.
- Não é provável que ocorram outros sintomas.
O código de gravidade da falha P02CB pode variar de médio a grave. Se atrasar a correcção deste problema, poderá ser confrontado com reparações mais significativas e dispendiosas.
Causas do erro
O código P02CB pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Restrição do fornecimento de ar (sucção) ou fugas.
- Mangueiras/espigões ligados incorrectamente, desligados ou com fugas.
- Turbocompressor defeituoso ou danificado.
- Possível falha do sensor de pressão de carga/descarga.
- Válvula de derivação com falha (VW).
- Condição de baixa pressão de combustível (Isuzu).
- Solenóide de controlo de turbo colado (Isuzu).
- Sensor de pressão de controlo do injector defeituoso (ICP) (Ford).
- Baixa pressão de óleo (Ford).
- Falha do sistema EGR (Ford).
- Turbocompressor de geometria variável (VGT) drive (Ford).
- Lâminas VGT coladas (Ford).
Como eliminar ou limpar o código de falha P02CB
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P02CB:
- Verificar as mangueiras/mangueiras entre componentes.
- Verificar o turbocompressor.
- Verificar / limpar / substituir o regulador de pressão de carga.
- Preste atenção à funcionalidade da válvula de desvio.
Se o turboalimentador estiver defeituoso devido a problemas mecânicos / internos. Ou o sistema de escape é restrito (geralmente um conversor catalítico entupido). Estas falhas podem ser o resultado final da pesquisa.
Diagnosticar e resolver problemas
Primeiro, corrigir os outros códigos de erro do DTC, se presentes, antes de diagnosticar o problema associado com a falha P02CB. A seguir, tente encontrar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB). Que são relevantes para o seu veículo (ano, potência do motor, modelo).
Os TSBs são boletins emitidos pelo fabricante de automóveis para fornecer informações sobre problemas conhecidos. Normalmente descrevendo códigos de falha específicos como este. Se houver um TSB conhecido, deve começar com o diagnóstico descrito no mesmo, pode poupar tempo e dinheiro.
Comece com uma inspecção visual. Inspeccionar o sistema de admissão de ar para detectar fissuras, mangueiras soltas ou desconectadas, restrições, bloqueios, etc. Reparar ou substituir conforme necessário.
Verificar a válvula solenóide do turbocompressor
Se o sistema de admissão estiver OK, concentre-se no diagnóstico do regulador. Também a válvula de derivação, sensores, etc.
Existem alguns problemas conhecidos em certas marcas e motores. Por exemplo, uma solução comum para o erro P02CB para VAG é substituir ou reparar a válvula de desvio ou solenóide.
Num motor diesel GM, este código pode significar que o ressonador da carcaça do turbocompressor falhou. Se tiver um Ford, terá de verificar o solenóide da válvula de controlo do amortecedor para um funcionamento adequado.
A informação contida neste artigo é generalizada e cada modelo pode ter a sua própria fixação para este código.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P02CB pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Dodge (RAM)
- Ford
- Hyundai
- Mercedes-Benz
- Opel
- Volkswagen
Com o código de falha P02CB é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.
