Código de falha P023E – pressão absoluta do distribuidor – turbocompressor/supercompressor sensor de impulso “B” correlação

O código de falha P023E soa como “pressão absoluta do distribuidor – turbocompressor/supercompressor sensor de impulso “B” correlação”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor “B” Correlation”.

Descrição técnica e descodificação do erro P023E

O código armazenado P023E significa que o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detectou um desajuste nos sinais correlacionados. Entre o sensor de Pressão Distribuída Absoluta (MAP) e o sensor de reforço do turbocompressor/carregador marcado “B”.

A letra “B” denota um sensor de impulso específico no sistema que pode utilizar vários sensores de impulso em diferentes locais. Este código só se aplica a veículos com fornecimento de ar pressurizado. Os dispositivos de ar forçado incluem turbocompressores e supercompressores.

O sensor MAP fornece ao PCM um sinal de voltagem que reflecte a densidade ou pressão do ar no colector de admissão. O sinal de voltagem é recebido (PCM) ou em quilopascal (kPa) ou em polegadas de coluna de mercúrio (Hg).

O sensor de pressão do turboalimentador/carregador deve ter um desenho semelhante ao sensor MAP. Monitoriza a densidade do ar no interior do tubo de admissão do turbocompressor e dá ao PCM um sinal de tensão correspondente.

O código P023E será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) pode acender-se. Se o PCM detecta sinais de tensão entre o sensor MAP e o sensor de impulso ‘B’. Que são diferentes do valor de referência programado.

Podem ser necessários vários ciclos de falha no conjunto de instrumentos para que a lâmpada indicadora MIL se ilumine.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P023E para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
3. A perda de energia pode ser observada.
4. Emissão de gases de escape ricos ou magros.
5. Mau arranque do motor, particularmente quando o motor está frio.
6. Aumento do consumo de combustível.

O código de gravidade da avaria P023E é médio, mas o desempenho geral do motor pode ser afectado negativamente. As condições que contribuem para o código podem afectar negativamente a economia de combustível.

Causas do erro

O código P023E pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• Sensor de pressão absoluta (MAP) de colector defeituoso.
• Sensor de reforço do turbocompressor avariado.
• Danificado, queimado, curto-circuitado, desconectado, fios corroídos ou conectores.
• Curto-circuito ou interrupção no feixe de fios entre os sensores e o PCM.
• Problema do turbocompressor.
• Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso ou erro de programação.

Como eliminar ou limpar o código de falha P023E

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P023E:

1. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se o erro P023E aparece novamente.
3. Verificar o funcionamento do sensor de pressão absoluta do colector (MAP).
4. Inspeccionar o sensor de pressão de alimentação do turbocompressor.
5. Testar o conector e a cablagem quanto a danos, soltura e corrosão.
6. Verifique o módulo PCM.

Diagnosticar e resolver problemas

As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.

O processo de diagnóstico do erro P023E é melhor iniciado com os problemas mais comuns de turbo. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.

Verificação do vácuo

Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.

Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.

Medição da pressão de carga, inspecção do turbocompressor

Localizar um vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. À velocidade de marcha lenta, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.

Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.

Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Retirar a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a carcaça. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurar resistência indicando mau funcionamento do turbocompressor.

Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.

Solenóide e cablagem

Se depois de todas as verificações não forem encontrados problemas, mas o código P023E não tiver desaparecido, os componentes eléctricos devem ser verificados. Os sensores e circuitos associados devem ser testados.

Desligar o feixe de cabos e testar o circuito de controlo. Verificar se 12 volts estão presentes no circuito de alimentação eléctrica. Devem mostrar quando a ignição está ligada. Se não estiverem presentes, ou se estiverem presentes quando a ignição estiver desligada, reparar a cablagem do PCM para o sensor.

Verificar se as válvulas estão ligadas à terra de forma segura. Ligar a lâmpada de controlo ao lado positivo da bateria e tocar a outra extremidade no circuito de terra da válvula. Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P023E pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Chevrolet
• Citroen
• Dodge
• Ford
• Jeep (Renegade)
• Land Rover (Discovery, Range Rover)
• Mazda
• Peugeot
• Saab
• Toyota

Com o código de falha P023E é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0239, P0240, P0241, P0242, P023D.

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