Código de falha P0239 – sensor de turbocompressor de impulso do circuito “B” avaria

O código de falha P0239 soa como “sensor de turbocompressor de impulso do circuito “B” avaria”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger Boost Sensor “B” Circuit Malfunction”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0239

O código de falha OBD-II P0239 é uma falha genérica, mais comumente identificada como uma falha no circuito do sensor de pressão do turboalimentador ‘B’. É definido quando o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detecta uma falha geral no circuito de controlo de indução de impulso.

Código de falha P0239 – sensor de turbocompressor de impulso do circuito

Independentemente do dispositivo específico utilizado (turbocompressor / supercompressor). O objectivo é aumentar a potência do motor sem utilizar significativamente mais combustível. Embora a indução forçada seja amplamente utilizada, esta tecnologia é particularmente útil para pequenos motores. Porque dá um enorme aumento de poder a um custo relativamente baixo. E também sem perdas significativas em termos de peso e consumo de combustível.

No entanto, a pressão do sobrealimentador precisa de ser controlada, tanto para maximizar os benefícios como para proteger o motor dos efeitos da pressão excessiva. Para o conseguir, os turbocompressores utilizam dispositivos mecânicos integrados para aliviar o excesso de pressão. Estes dispositivos são controlados electronicamente pelo PCM, de modo a que a pressão de impulso nunca exceda o limite máximo permitido.

Para controlar eficazmente o impulso, o PCM utiliza dados de entrada primários de um sensor de pressão absoluta de colectores (MAP). Este valor é então comparado com os dados de entrada do sensor de velocidade do motor. Assim como a temperatura do ar de admissão (IAT) e o sensor de posição do acelerador (TPS).

Se o sistema de controlo de carga estiver totalmente funcional, o PCM utilizará a entrada combinada de todos os sensores envolvidos. No entanto, se o circuito de controlo de impulso falhar, o PCM já não pode controlar eficazmente a pressão de impulso.

Por conseguinte, o código P0239 está definido e a luz de aviso acender-se-á como resultado. Note-se que, dependendo da natureza do problema, o PCM pode também definir códigos adicionais. Alguns dos quais podem causar a sua entrada em modo de segurança ou de emergência. Isto é feito como uma medida de precaução e também para proteger o motor.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0239 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. Pode haver uma perda de potência devido à desactivação do turboalimentador do motor.
  3. Aumento do ruído, e pode haver anéis e barulho do turbocompressor ou da tubagem.
  4. Ignição prematura, resultando em detonação perceptível.
  5. Masturbação/falta de ignição.
  6. Sobreaquecimento do motor com problemas subsequentes.
  7. Contaminação das velas de ignição.
  8. O motor pode não ter potência durante a aceleração.

O nível de gravidade do código de falha P0239 é médio, mas entende-se que um aumento da pressão do turboalimentador aumentará a potência do motor. Se o sensor de pressão do turboalimentador falhar, o PCM do veículo pode desligar o turboalimentador. Isto resultará numa queda na potência do motor.

Causas do erro

O código P0239 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • O sensor de pressão do turboalimentador está defeituoso.
  • Danificado, queimado, curto-circuitado, desconectado, corroído ou corroído de fios ou conectores do sensor de pressão de carga.
  • Cablagem do sensor em curto-circuito ou quebrada entre o sensor e o PCM.
  • Tubos de vácuo danificados, partidos, rachados ou desalojados.
  • Insuficiente fornecimento de óleo ao mancal do eixo principal.
  • Válvula by-pass com defeito.
  • Falha do rolamento causando um desenrolamento lento devido à resistência.
  • Nicks, lâminas de turbina dobradas ou ausentes causando desequilíbrio.
  • Fuga de óleo de vedação no lado do compressor do turbocompressor.
  • Dispositivo de alívio de pressão de impulso danificado ou defeituoso.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0239

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0239:

  1. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
  2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para descobrir se o erro P0239 aparece novamente.
  3. Verificar o funcionamento do sensor de pressão de turboalimentação comparando a sua leitura com o sensor de pressão absoluta do colector.
  4. Inspeccionar o sensor de pressão de alimentação do turboalimentador para detectar bloqueio.
  5. Testar o conector e a cablagem quanto a danos, soltura e corrosão.

Diagnosticar e resolver problemas

As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.

O processo de diagnóstico do erro P0239 é melhor iniciado com os problemas turbo mais comuns. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.

Verificação do vácuo

Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.

Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.

Medição da pressão de carga, inspecção do turbocompressor

Localizar um vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. À velocidade de marcha lenta, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.

Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.

Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Retirar a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a carcaça. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurar resistência indicando mau funcionamento do turbocompressor.

Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.

Sensor e cablagem

Se não for encontrado qualquer problema após todas as verificações, mas o código P0239 ainda estiver presente, verificar os componentes eléctricos. O sensor de impulso e a cablagem devem ser testados com um voltímetro. Assegurar que 5 volts do PCM para o sensor são aplicados ao sensor.

Sem voltagem significa um circuito aberto ou curto-circuito no feixe de cabos. O PCM também pode ter falhas. Localizar o sinal de referência do sensor de impulso para o motor-ECU e verificar se a tensão muda à medida que as rotações aumentam. Nenhum pico de voltagem indica um sensor defeituoso.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0239 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Audi
  • Chevrolet (Cruze)
  • Ford
  • Mercedes-Benz
  • Nissan
  • Peugeot
  • Volkswagen (Passat)

Com o código de falha P0239 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0240, P0241, P0242.

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AutoNevod | Descrição técnica das avarias dos veículos OBD-2 e sua solução
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