Código de falha P0237 – sensor de turbocompressor de impulso do circuito “A” baixo

O código de falha P0237 soa como “sensor de turbocompressor de impulso do circuito “A” baixo”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger Boost Sensor “A” Circuit Low”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0237

O código de falha OBD-II P0237 é uma falha genérica, mais comummente definida como um sinal baixo no circuito do sensor de pressão de impulso ‘A’. É definido quando o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detecta uma falha geral com um sinal baixo no circuito de controlo de indução de impulso.

Independentemente do dispositivo específico utilizado (turbocompressor / supercompressor). O objectivo é aumentar a potência do motor sem utilizar significativamente mais combustível. Embora a indução forçada seja amplamente utilizada, esta tecnologia é particularmente útil para pequenos motores. Uma vez que dá um enorme aumento de poder a um custo relativamente baixo. E também sem perdas significativas em termos de peso e consumo de combustível.

No entanto, a pressão do sobrealimentador precisa de ser controlada, tanto para maximizar os benefícios como para proteger o motor dos efeitos da pressão excessiva. Para o conseguir, os turbocompressores utilizam dispositivos mecânicos integrados para aliviar o excesso de pressão. Estes dispositivos são controlados electronicamente pelo PCM, de modo a que a pressão de impulso nunca exceda o limite máximo permitido.

Para controlar eficazmente o impulso, o PCM utiliza dados de entrada primários de um sensor de pressão absoluta de colectores (MAP). Este valor é então comparado com os dados de entrada do sensor de velocidade do motor. Assim como a temperatura do ar de admissão (IAT) e o sensor de posição do acelerador (TPS).

Se o sistema de controlo de carga estiver totalmente funcional, o PCM utilizará a entrada combinada de todos os sensores envolvidos. No entanto, se o circuito de controlo de impulso falhar, o PCM já não pode controlar eficazmente a pressão de impulso.

Por conseguinte, o código P0237 está definido e a luz de aviso acender-se-á como resultado. Note-se que, dependendo da natureza do problema, o PCM pode também definir códigos adicionais. Alguns dos quais podem causar a sua entrada em modo de segurança ou de emergência. Isto é feito como uma medida de precaução e também para proteger o motor.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0237 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. Pode haver uma perda de potência devido à desactivação do turboalimentador do motor.
3. Aumento do ruído, e pode haver anéis e barulho do turbocompressor ou da tubagem.
4. Ignição prematura, resultando em detonação perceptível.
5. Rastejar/arrancar na ignição.
6. Aumento do consumo de combustível.
7. Sobreaquecimento do motor com problemas subsequentes.
8. Contaminação das velas de ignição.
9. O motor pode não ter potência durante a aceleração.

O código de gravidade da avaria P0237 é médio, mas entende-se que o aumento da pressão do turboalimentador aumenta a potência do motor. Se o sensor de pressão do turboalimentador falhar, o PCM do veículo pode desligar o turboalimentador. Isto resultará numa queda na potência do motor.

Causas do erro

O código P0237 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• O sensor de pressão do turboalimentador está defeituoso.
• Danificado, queimado, curto-circuitado, desconectado, corroído ou corroído de fios ou conectores do sensor de pressão de carga.
• Cablagem do sensor em curto-circuito ou quebrada entre o sensor e o PCM.
• Tubos de vácuo danificados, partidos, rachados ou desalojados.
• Insuficiente fornecimento de óleo ao mancal do eixo principal.
• Válvula by-pass com defeito.
• Falha de rolamento causando um desenrolamento lento devido à resistência.
• Nicks, lâminas de turbina dobradas ou em falta causando desequilíbrio.
• Fuga de óleo de vedação no lado do compressor do turbocompressor.
• Dispositivo de alívio da pressão de impulso danificado ou defeituoso.
• Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0237

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0237:

1. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se o erro P0237 aparece novamente.
3. Verificar o funcionamento do sensor de pressão de turboalimentação comparando a sua leitura com o sensor de pressão absoluta do colector.
4. Inspeccionar o sensor de pressão de alimentação do turboalimentador para detectar bloqueio.
5. Testar o conector e a cablagem quanto a danos, soltura e corrosão.

Diagnosticar e resolver problemas

As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.

O processo de diagnóstico do erro P0237 é melhor iniciado com os problemas mais comuns de turbo. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.

Verificação do vácuo

Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.

Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.

Medição da pressão de alimentação, inspecção do turbocompressor

Localizar um vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. À velocidade de marcha lenta, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.

Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.

Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Remover a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a carcaça. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurar resistência indicando mau funcionamento do turbocompressor.

Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.

Sensor e cablagem

Se não for encontrado qualquer problema após todas as verificações, mas o código P0237 ainda estiver presente, verificar os componentes eléctricos. O sensor de impulso e a cablagem devem ser testados com um voltímetro. Verificar se 5 volts do PCM para o sensor são aplicados ao sensor.

Sem voltagem significa um circuito aberto ou curto-circuito no feixe de cabos. O PCM também pode ter falhas. Localizar o sinal de referência do sensor de impulso para o motor-ECU e verificar se a tensão muda à medida que as rotações aumentam. Nenhum pico de voltagem indica um sensor defeituoso.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0237 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Audi
• BMW (E46)
• Chevrolet (Cruze)
• Chrysler
• Dodge (RAM)
• Fiat
• Ford (F-150, Focus, Transit)
• Hyundai (Grand Starex, Santa Fe, Starex)
• Isuzu
• Jeep
• Kia
• Mahindra
• Mercedes-Benz
• Mitsubishi (Fuso)
• Nissan (Pathfinder)
• Opel (Astra)
• Skoda (Octavia)
• Toyota
• Volkswagen (Passat, Tiguan, Touareg, Transporter)
• Volvo (S80)

Com o código de falha P0237 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0102, P0106, P0118, P0193, P0231, P0236, P0238, P0251, P0341, P0470, P0472, P0475, P0513, P0603, P0652, P1247, P1280, P1429, P1432, P1440, P1690, P2149, P2229, P2266, P2269, P2509.

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