O código de falha P018E soa como “sensor de pressão de combustível “B” circuito intermitente/errático”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Fuel Pressure (FPS) Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic”.
Descrição técnica e descodificação do erro P018E
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P018E é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Em alguns veículos modernos equipados com sistemas de injecção de combustível a alta pressão, existem duas bombas de combustível. A bomba de baixa pressão (LP) está localizada dentro ou perto do tanque de combustível e a bomba de alta pressão (HP) está localizada no motor.
A bomba de baixa pressão funciona normalmente em atmosferas de 2,4-5,0 e a bomba de alta pressão utiliza energia mecânica, geralmente a partir de uma árvore de cames. Para que, uma vez aumentada a pressão, o combustível seja alimentado aos injectores de injecção directa.
Se o ECM (Engine Control Module) detecta um problema com o sensor de pressão de combustível (FPS). Por exemplo, um circuito aberto ou curto, bloqueia a bomba de alta pressão e coloca o motor em modo de emergência.
O MIL (Malfunction Indicator Light) iluminar-se-á e um DTC (Diagnostic Trouble Code) será armazenado. Falha P018E é definida como um sinal intermitente no circuito do sensor de pressão de combustível ‘B’.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P018E para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Funcionamento instável do motor quando o veículo está a acelerar.
- Má aceleração do veículo.
- Perda de energia.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, a destruição total do motor.
A gravidade do erro P018E é muito elevada, a causa deve ser rectificada o mais rapidamente possível. Se tal acontecer, o veículo pode não só sofrer de problemas de dirigibilidade, mas também de falha completa do motor.
Causas do erro
O código P018E pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Um sensor de pressão de combustível danificado (FPS) é a causa mais comum.
- Conector danificado ou circuito aberto para o sensor.
- Resistência excessiva no circuito eléctrico.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P018E
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P018E:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando um scanner OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador.
- Test-drive o carro para ver se o erro P018E aparece novamente.
- Inspeccionar visualmente o conector e os cabos eléctricos em busca de danos. Se presente, reparar as áreas danificadas.
- Verificar a resistência para ter a certeza de que está dentro da tolerância.
- Testar o módulo de controlo do motor (ECM).
Diagnosticar e resolver problemas
Localizar o sensor de pressão do combustível, uma vez encontrado, inspeccionar visualmente os conectores e a cablagem. Procurar abrasões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desligar os conectores e inspeccionar cuidadosamente os terminais no interior. Inspeccioná-los para detectar ferrugem e outros danos.
Remover o código de diagnóstico P018E da memória e ver se ele volta a aparecer. Se desaparecer, o problema estava na cablagem ou na ligação. Se o código de falha regressar, teremos de testar o sensor e circuitos associados.
Verificação da ligação do sensor de pressão
Utilizando um voltímetro digital, verificar o circuito de alimentação de 5V que vai para o sensor. Fio vermelho ao circuito de alimentação de 5 V, fio preto à terra. Se 12 volts estiver presente no sensor, então como deve ser 5, repare a cablagem do PCM para o sensor. Isto parece um curto-circuito ou um PCM defeituoso.
Se o circuito de sinal estiver OK, certifique-se de que a terra no sensor FPS está OK. Ligar a lâmpada de teste à bateria de 12V mais e tocar a outra extremidade da lâmpada de teste à terra do sensor FPS.
Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso. Se iluminar, sacudir a cablagem que vai para o sensor FPS. Para ver se a lâmpada indicadora pisca, isto poderia indicar uma ligação intermitente.
Quando fizer estes testes, muito provavelmente encontrará um problema com a cablagem ou com o sensor, que terá de ser substituído. Mas se ainda receber o código P018E após a sua reparação, pode indicar uma falha de PCM.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P018E pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet
- Chrysler
- Ford
- GMC
- Toyota
Com o código de falha P018E é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P018A, P018B, P018C, P018D.