O código de falha P018B soa como “sensor de pressão de combustível “B” gama de circuitos/desempenho”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Fuel Pressure Sensor “B” Circuit Range/Performance”.
Descrição técnica e descodificação do erro P018B
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P018B é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Em alguns veículos modernos equipados com sistemas de injecção de combustível a alta pressão, existem duas bombas de combustível. A bomba de baixa pressão (LP) está situada dentro ou perto do tanque de combustível e a bomba de alta pressão (HP) está situada no motor.
Normalmente, a bomba de baixa pressão funciona a 2,4-5,0 atmosferas. E a bomba HP utiliza energia mecânica, geralmente a partir da árvore de cames. Para que, depois de aumentar a pressão, o combustível seja alimentado aos injectores de injecção directa.
Se o ECM detectar que o sinal de entrada do sensor de pressão do carril de combustível não corresponde ao fornecido ao motor. Isto pode ser uma falha mecânica ou um circuito eléctrico defeituoso, dependendo do fabricante do veículo, tipo de combustível, e sistema de combustível.
A MIL (Malfunction Indicator Light) iluminar-se-á então e um DTC (Diagnostic Trouble Code) será armazenado. Falha P018B é definida como uma discrepância na gama de funcionamento do sensor de pressão de combustível ‘B’.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P018B para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado na memória do ECM como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Funcionamento instável do motor quando o veículo está a acelerar.
- Má aceleração do veículo.
- Perda de energia.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, a destruição total do motor.
A gravidade do erro P018B é muito elevada, a causa deve ser rectificada o mais rapidamente possível. Se tal acontecer, o veículo pode não só sofrer de problemas de dirigibilidade, mas também de falha do motor.
Causas do erro
O código P018B pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Um sensor de pressão de combustível danificado (FPS) é a causa mais comum.
- Conector danificado ou circuito aberto para o sensor.
- Resistência excessiva no circuito eléctrico.
- Alta pressão de combustível.
- Baixa pressão do combustível.
- Fuga por vácuo.
- Baixo ou nenhum nível de combustível.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P018B
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P018B:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando um scanner OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador.
- Test-drive o carro para ver se o erro P018B aparece novamente.
- Inspeccionar visualmente o conector e os cabos eléctricos em busca de danos. Se presente, reparar as áreas danificadas.
- Verificar a resistência para ter a certeza de que está dentro da tolerância.
- Substituir um sensor de pressão de combustível defeituoso (FPS).
- Testar o módulo de controlo do motor (ECM).
Diagnosticar e resolver problemas
Iniciar o diagnóstico de falha P018B localizar sensor de pressão na calha de combustível, uma vez encontrado inspeccionar visualmente os conectores e a cablagem. Procurar abrasões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desligar os conectores e inspeccionar cuidadosamente os terminais no interior. Inspeccioná-los para detectar ferrugem e outros danos.
Remover o código de diagnóstico P018B da memória e ver se ele reaparece. Se desaparecer, o problema estava no feixe de cabos ou na ligação. Se o código de falha regressar, teremos de testar o sensor e circuitos associados.
Verificação da ligação do sensor de pressão
Utilizando um voltímetro digital, verificar o circuito de alimentação de 5V que vai para o sensor. Fio vermelho ao circuito de alimentação de 5 V, fio preto à terra. Se 12 volts estiver presente no sensor, então como deve ser 5, repare a cablagem do PCM para o sensor. Isto parece um curto-circuito ou um PCM defeituoso.
Se o circuito de sinal estiver OK, certifique-se de que a terra no sensor FPS está OK. Ligar a lâmpada de teste à extremidade mais da bateria de 12V e tocar a outra extremidade da lâmpada de teste à terra do sensor FPS.
Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso. Se iluminar, sacudir a cablagem que vai para o sensor FPS. Para ver se a lâmpada indicadora pisca, isto poderia indicar uma ligação intermitente.
Quando fizer estes testes, muito provavelmente encontrará um problema com a cablagem ou com o sensor, que terá de ser substituído. Mas se ainda receber o código P018B após a sua reparação, pode indicar uma falha de PCM.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P018B pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet (Camaro, Captiva, Impala, Silverado, Tahoe)
- Chrysler
- Ford (Escape)
- GMC
- Opel (Astra, Insignia)
- Toyota
Com o código de falha P018B é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P018A, P018C, P018D, P018E.
