O código de falha P018A soa como “sensor de pressão de combustível “B” circuito de mau funcionamento”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Fuel Pressure (FPS) Sensor “B” Circuit Malfunction”.
Descrição técnica e descodificação do erro P018A
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P018A é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Alguns veículos modernos equipados com sistemas de injecção de combustível de alta pressão têm duas bombas de combustível. A bomba de baixa pressão (LP) está localizada dentro ou perto do tanque de combustível e a bomba de alta pressão (HP) está localizada no motor.
A bomba de baixa pressão funciona normalmente em atmosferas de 2,4-5,0 e a bomba de alta pressão utiliza energia mecânica, geralmente a partir de uma árvore de cames. Para que, uma vez aumentada a pressão, o combustível seja alimentado aos injectores de injecção directa.
Se o ECM (Engine Control Module) detecta um problema com o sensor de pressão de combustível (FPS). Por exemplo, um circuito aberto ou curto, bloqueia a bomba de alta pressão e coloca o motor em modo de emergência.
O MIL (Malfunction Indicator Light) iluminar-se-á e um DTC (Diagnostic Trouble Code) será armazenado. Falha P018A é definida como uma falha no circuito do sensor de pressão de combustível ‘B’.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P018A para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado na memória do ECM como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Funcionamento instável do motor quando o veículo está a acelerar.
- Má aceleração do veículo.
- Perda de energia.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, a destruição total do motor.
A gravidade do erro P018A é muito elevada, a causa deve ser rectificada o mais rapidamente possível. Se tal acontecer, o veículo pode não só sofrer de problemas de dirigibilidade, mas também de falha completa do motor.
Causas do erro
O código P018A pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Um sensor de pressão de combustível danificado (FPS) é a causa mais comum.
- Conector danificado ou circuito aberto para o sensor.
- Resistência excessiva no circuito eléctrico.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P018A
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P018A:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando um scanner OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador.
- Test-drive o carro para ver se o erro P018A aparece novamente.
- Inspeccionar visualmente o conector e os cabos eléctricos em busca de danos. Se presente, reparar as áreas danificadas.
- Verificar a resistência para ter a certeza de que está dentro da tolerância.
- Testar o módulo de controlo do motor (ECM).
Diagnosticar e resolver problemas
Iniciar o diagnóstico de falha P018A localizar o sensor de pressão do combustível, uma vez encontrado inspeccionar visualmente os conectores e a cablagem. Procurar abrasões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desligar os conectores e inspeccionar cuidadosamente os terminais no interior. Inspeccioná-los para detectar ferrugem e outros danos.
Remover o código de diagnóstico P018A da memória e ver se ele reaparece. Se desaparecer, o problema estava na cablagem ou na ligação. Se o código de falha regressar, teremos de testar o sensor e circuitos associados.
Verificação da ligação do sensor de pressão
Utilizando um voltímetro digital, verificar o circuito de alimentação de 5V que vai para o sensor. Fio vermelho ao circuito de alimentação de 5 V, fio preto à terra. Se 12 volts estiver presente no sensor, então como deve ser 5, repare a cablagem do PCM para o sensor. Isto parece um curto-circuito ou um PCM defeituoso.
Se o circuito de sinal estiver OK, certifique-se de que a terra no sensor FPS está OK. Ligar a lâmpada de teste à extremidade mais da bateria de 12V e tocar a outra extremidade da lâmpada de teste à terra do sensor FPS.
Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso. Se iluminar, sacudir a cablagem que vai para o sensor FPS. Para ver se a lâmpada indicadora pisca, isto poderia indicar uma ligação intermitente.
Quando fizer estes testes, muito provavelmente encontrará um problema com a cablagem ou com o sensor, que terá de ser substituído. Mas se ainda receber o código P018A após a sua reparação, pode indicar uma falha de PCM.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P018A pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet
- Chrysler
- Fiat
- Ford
- Toyota
Com o código de falha P018A é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P018B, P018C, P018D, P018E.
