Código de falha P0175 – sistema demasiado rico (Banco 2)

O código de falha P0175 soa como “sistema demasiado rico (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “System Too Rich (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0175

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P0175 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Código de falha P0175 – sistema demasiado rico (Banco 2)

Para um funcionamento correcto, o motor deve adicionar a quantidade correcta de combustível à quantidade de ar que entra.  A correcta relação combustível/ar é essencial para um óptimo desempenho e eficiência de combustível.

A unidade de controlo do motor (ECU) utiliza uma série de sensores para determinar a quantidade de combustível a adicionar. Na maioria das vezes a razão ar/combustível na mistura é determinada a partir das leituras do sensor de oxigénio através do cálculo da quantidade de oxigénio e monóxido de carbono nos gases de escape.

A relação óptima de ar/combustível na mistura introduzida nos cilindros do motor é de 14,7:1. Esta é a relação necessária para atingir a potência máxima do motor e um consumo óptimo de combustível.

Em funcionamento normal, o ECU controla o equilíbrio entre a mistura rica e a mistura pobre. Ao mesmo tempo, monitoriza o balanço de combustível a curto e longo prazo (STFT e LTFT). Normalmente, a correcção do combustível é de 3% do valor ideal. Depende da temperatura actual do ar, da temperatura do líquido refrigerante e da carga.

Problemas no motor, tais como alta pressão de combustível, um sinal MAF distorcido, ou um injector de combustível defeituoso, podem aumentar o consumo de combustível. Devido a estes problemas, são recebidos dados incorrectos para o fluxo de ar, o que resultará numa condição de saturação.

O ECU tentará compensar o desequilíbrio na mistura do combustível. Se o rácio de combustível exceder 25% do valor óptimo, o ecu identificará isto como uma falha. Irá definir o código de diagnóstico P0175 – Mistura de combustível demasiado rica (Banco 2).

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0175 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de instrumentos iluminar-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
  2. As rotações do motor são flutuantes e o veículo pode estar instável.
  3. Aumento do consumo de combustível.
  4. O motor pára ou arranca mal.
  5. Fumo preto proveniente do tubo de escape.

A gravidade da falha P0175 está acima da média, pelo que é aconselhável corrigir o problema o mais rapidamente possível. A falha é susceptível de permitir a continuação da viagem, mas irá aumentar o consumo de combustível. E devido ao baixo conteúdo de O₂ e à combustão deficiente, poderão ocorrer problemas de catalisadores no futuro.

Causas do erro

O código P0175 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • O sensor de fluxo de ar de massa (MAF) pode estar sujo ou danificado.
  • O filtro de ar está sujo ou contém óleo.
  • Pode haver uma fuga de vácuo.
  • Problema de pressão de combustível.
  • Danos no injector de combustível, provocando a entrada de demasiado combustível na câmara de combustão.
  • Velas de ignição gastas.
  • A válvula de retenção da bomba de combustível pode ter falhado.
  • Válvula PCV está a vazar ou falhou.
  • A válvula EGR pode ter encravado.
  • Há uma fuga em frente do sensor de oxigénio (sensor lambda).
  • Vazamentos na válvula de vapor de combustível EVAP.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0175

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0175:

  1. Inspeccionar todas as mangueiras de vácuo e PCV e substituir se necessário.
  2. Limpar o sensor de fluxo de ar de massa. É melhor removê-lo e tratá-lo com produto de limpeza electrónico ou WD Tenha cuidado para não danificar o sensor de fluxo de ar de massa, certifique-se de que está seco antes de o reinstalar.
  3. Inspeccionar as linhas de combustível para detectar fissuras, fugas ou beliscões.
  4. Verificar a pressão do carril de combustível.
  5. Verificar os injectores de combustível, eles podem estar contaminados. Utilizar um produto de limpeza com injector de combustível ou mandá-los limpar/substituir profissionalmente.
  6. Verificar se não há fugas de gases de escape em frente do primeiro sensor de oxigénio.

Diagnosticar e resolver problemas

A contaminação do sensor MAF pode distorcer as medições de admissão de ar e, consequentemente, distorcer os cálculos de injecção de combustível. Portanto, ao diagnosticar uma falha P0175, verifique primeiro se o sensor está contaminado.

A seguir, verificar a pressão do combustível, certificando-se de que está na gama correcta. O excesso de pressão, devido a um regulador de pressão defeituoso ou tubagem comprimida, fará com que seja injectado mais combustível do que o ECU espera.

Verificar se as leituras ECT e IAT (temperatura do ar de admissão) estão correctas. A ECU pode captar sensores bloqueados, pelo que é uma boa ideia verificar se as leituras ECT e IAT estão dentro do intervalo normal.

Por exemplo, se o motor estiver a funcionar durante meia hora num dia quente, a ECT deve indicar uma temperatura de cerca de 80°C. Se ainda mostrar 0°C, o ECU irá enriquecer a mistura combustível-ar para compensar, resultando numa condição rica.

Redução da pressão do combustível

Com o motor em funcionamento, registar a pressão do combustível e depois desligar o motor. A pressão do combustível pode cair ligeiramente mas deve permanecer estável durante pelo menos 10 ou 15 minutos.

Se a pressão do combustível continuar a cair, poderá ter um injector de combustível com fugas, resultando numa condição rica e possivelmente não-inflamável.

Válvula bloqueada

Uma válvula avariada na cabeça do cilindro, descarrega o combustível não queimado no fluxo de escape. Verificar e corrigir este problema antes de tentar corrigir uma falha de mistura rica de combustível-ar.

Note outros códigos de falha que podem estar presentes ao mesmo tempo que o erro P0175. Por exemplo, para o VVT (variável de regulação das válvulas) ou sistema de ignição.

Exaustão

Verificar o sistema de exaustão quanto a fugas, especialmente a montante do primeiro sensor O₂. Os danos podem ser mecânicos, sob a forma de fissuras ou causados por corrosão.

A entrada de ar atmosférico antes deste sensor pode distorcer a medição do teor de oxigénio. O ECU tentará então compensar a mistura e adicionar combustível.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0175 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Acura (MDX)
  • Audi (A6)
  • BMW (X5)
  • Cadillac (SRX)
  • Chevrolet (Epica, Silverado, Suburban, Tahoe)
  • Chrysler (Sebring)
  • Dodge (Dakota)
  • Ford (Focus)
  • Honda (CR-V)
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep (Grand Cherokee)
  • Kia (Sorento)
  • Land Rover
  • Lexus (IS250)
  • Mazda (3, 6)
  • Mercedes-Benz (M272, W164, W212)
  • Mitsubishi (Eclipse)
  • Nissan (Skyline, X-Trail)
  • Porsche (Cayenne)
  • Rover
  • Ssangyong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota (Camry)
  • Volkswagen (Touareg)
  • Volvo

Com o código de falha P0175 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0137, P0171, P0172, P0202, P0300, P0301, P0302, P0455, C1500.

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AutoNevodPT | Descrição técnica das avarias dos veículos OBD-2 e sua solução
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