O código de falha P0175 soa como “sistema demasiado rico (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “System Too Rich (Bank 2)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0175
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P0175 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
Para um funcionamento correcto, o motor deve adicionar a quantidade correcta de combustível à quantidade de ar que entra. A correcta relação combustível/ar é essencial para um óptimo desempenho e eficiência de combustível.
A unidade de controlo do motor (ECU) utiliza uma série de sensores para determinar a quantidade de combustível a adicionar. Na maioria das vezes a razão ar/combustível na mistura é determinada a partir das leituras do sensor de oxigénio através do cálculo da quantidade de oxigénio e monóxido de carbono nos gases de escape.
A relação óptima de ar/combustível na mistura introduzida nos cilindros do motor é de 14,7:1. Esta é a relação necessária para atingir a potência máxima do motor e um consumo óptimo de combustível.
Em funcionamento normal, o ECU controla o equilíbrio entre a mistura rica e a mistura pobre. Ao mesmo tempo, monitoriza o balanço de combustível a curto e longo prazo (STFT e LTFT). Normalmente, a correcção do combustível é de 3% do valor ideal. Depende da temperatura actual do ar, da temperatura do líquido refrigerante e da carga.
Problemas no motor, tais como alta pressão de combustível, um sinal MAF distorcido, ou um injector de combustível defeituoso, podem aumentar o consumo de combustível. Devido a estes problemas, são recebidos dados incorrectos para o fluxo de ar, o que resultará numa condição de saturação.
O ECU tentará compensar o desequilíbrio na mistura do combustível. Se o rácio de combustível exceder 25% do valor óptimo, o ecu identificará isto como uma falha. Irá definir o código de diagnóstico P0175 – Mistura de combustível demasiado rica (Banco 2).
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0175 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de instrumentos iluminar-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
- As rotações do motor são flutuantes e o veículo pode estar instável.
- Aumento do consumo de combustível.
- O motor pára ou arranca mal.
- Fumo preto proveniente do tubo de escape.
A gravidade da falha P0175 está acima da média, pelo que é aconselhável corrigir o problema o mais rapidamente possível. A falha é susceptível de permitir a continuação da viagem, mas irá aumentar o consumo de combustível. E devido ao baixo conteúdo de O₂ e à combustão deficiente, poderão ocorrer problemas de catalisadores no futuro.
Causas do erro
O código P0175 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sensor de fluxo de ar de massa (MAF) pode estar sujo ou danificado.
- O filtro de ar está sujo ou contém óleo.
- Pode haver uma fuga de vácuo.
- Problema de pressão de combustível.
- Danos no injector de combustível, provocando a entrada de demasiado combustível na câmara de combustão.
- Velas de ignição gastas.
- A válvula de retenção da bomba de combustível pode ter falhado.
- Válvula PCV está a vazar ou falhou.
- A válvula EGR pode ter encravado.
- Há uma fuga em frente do sensor de oxigénio (sensor lambda).
- Vazamentos na válvula de vapor de combustível EVAP.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0175
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0175:
- Inspeccionar todas as mangueiras de vácuo e PCV e substituir se necessário.
- Limpar o sensor de fluxo de ar de massa. É melhor removê-lo e tratá-lo com produto de limpeza electrónico ou WD Tenha cuidado para não danificar o sensor de fluxo de ar de massa, certifique-se de que está seco antes de o reinstalar.
- Inspeccionar as linhas de combustível para detectar fissuras, fugas ou beliscões.
- Verificar a pressão do carril de combustível.
- Verificar os injectores de combustível, eles podem estar contaminados. Utilizar um produto de limpeza com injector de combustível ou mandá-los limpar/substituir profissionalmente.
- Verificar se não há fugas de gases de escape em frente do primeiro sensor de oxigénio.
Diagnosticar e resolver problemas
A contaminação do sensor MAF pode distorcer as medições de admissão de ar e, consequentemente, distorcer os cálculos de injecção de combustível. Portanto, ao diagnosticar uma falha P0175, verifique primeiro se o sensor está contaminado.
A seguir, verificar a pressão do combustível, certificando-se de que está na gama correcta. O excesso de pressão, devido a um regulador de pressão defeituoso ou tubagem comprimida, fará com que seja injectado mais combustível do que o ECU espera.
Verificar se as leituras ECT e IAT (temperatura do ar de admissão) estão correctas. A ECU pode captar sensores bloqueados, pelo que é uma boa ideia verificar se as leituras ECT e IAT estão dentro do intervalo normal.
Por exemplo, se o motor estiver a funcionar durante meia hora num dia quente, a ECT deve indicar uma temperatura de cerca de 80°C. Se ainda mostrar 0°C, o ECU irá enriquecer a mistura combustível-ar para compensar, resultando numa condição rica.
Redução da pressão do combustível
Com o motor em funcionamento, registar a pressão do combustível e depois desligar o motor. A pressão do combustível pode cair ligeiramente mas deve permanecer estável durante pelo menos 10 ou 15 minutos.
Se a pressão do combustível continuar a cair, poderá ter um injector de combustível com fugas, resultando numa condição rica e possivelmente não-inflamável.
Válvula bloqueada
Uma válvula avariada na cabeça do cilindro, descarrega o combustível não queimado no fluxo de escape. Verificar e corrigir este problema antes de tentar corrigir uma falha de mistura rica de combustível-ar.
Note outros códigos de falha que podem estar presentes ao mesmo tempo que o erro P0175. Por exemplo, para o VVT (variável de regulação das válvulas) ou sistema de ignição.
Exaustão
Verificar o sistema de exaustão quanto a fugas, especialmente a montante do primeiro sensor O₂. Os danos podem ser mecânicos, sob a forma de fissuras ou causados por corrosão.
A entrada de ar atmosférico antes deste sensor pode distorcer a medição do teor de oxigénio. O ECU tentará então compensar a mistura e adicionar combustível.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0175 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Acura (MDX)
- Audi (A6)
- BMW (X5)
- Cadillac (SRX)
- Chevrolet (Epica, Silverado, Suburban, Tahoe)
- Chrysler (Sebring)
- Dodge (Dakota)
- Ford (Focus)
- Honda (CR-V)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover
- Lexus (IS250)
- Mazda (3, 6)
- Mercedes-Benz (M272, W164, W212)
- Mitsubishi (Eclipse)
- Nissan (Skyline, X-Trail)
- Porsche (Cayenne)
- Rover
- Ssangyong
- Subaru
- Suzuki
- Toyota (Camry)
- Volkswagen (Touareg)
- Volvo
Com o código de falha P0175 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0137, P0171, P0172, P0202, P0300, P0301, P0302, P0455, C1500.
