Código de falha P0173 – mau funcionamento do sistema de corte de combustível (Banco 2)

O código de falha P0173 soa como “mau funcionamento do sistema de corte de combustível (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Fuel Trim Malfunction (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0173

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P0173 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Código de falha P0173 – mau funcionamento do sistema de corte de combustível (Banco 2)

Embora este código seja comum, ocorre com mais frequência em algumas marcas de carros do que noutras. No texto abaixo, a ênfase será colocada na Mercedes-Benz, bem como na Volkswagen. São os mais propensos ao erro P0173 juntamente com códigos de ignição ou outros códigos de correcção de combustível.

Normalmente, um código P0173 OBD2 indica que a ECU detectou uma falha no cumprimento das especificações especificadas pelo fabricante na mistura de combustível. A falha pode ser causada por configurações de combustível positivas ou negativas. Caso contrário, diz-nos que existe uma falha no controlo da relação combustível/ar do ECU.

O módulo de controlo da ECU recebe informação dos sensores de oxigénio (O₂) que são utilizados para ajustar a quantidade de combustível entregue ao motor. Esta acção executada pelo ECU chama-se compensação de combustível.

Se o sinal do sensor de oxigénio (O₂) indicar que é necessário menos combustível, a ECU percebe isto como um ajuste de combustível negativo. E se o sinal do sensor de oxigénio indicar que é necessário adicionar mais combustível, indica uma configuração positiva do combustível.

Em suma, o código P0173 significa que existe uma falha no controlo do computador sobre a relação ar/combustível. Um erro semelhante P0170 pode também ocorrer, relacionado com a mesma falha, mas para (Banco 1).

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0173 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A luz indicadora de controlo “Check engine” no painel de controlo acende-se.
  2. O motor pára ou arranca mal.
  3. Aumento do consumo de combustível.
  4. Fumo preto do tubo de escape.
  5. Ignição de Jerky/falcão ao ralenti ou sob carga.

Causas do erro

O código P0173 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Problema com o vácuo.
  • Fuga de ar não regulamentada.
  • Pode haver petróleo no combustível.
  • Fuga em mangueiras turbo (se o carro estiver equipado).
  • Possivelmente sensor de O2 defeituoso (na Mercedes, pode requerer adaptação com ferramenta de varrimento compatível com M-Benz).
  • O sensor de fluxo de ar de massa (MAF) ou o conector do sensor de oxigénio (O2) podem estar contaminados com óleo.
  • Verificar também as bobinas de ignição, os sensores de came e de manivela, bem como o sensor de óleo em busca de fugas que contribuem para a penetração de óleo no feixe de cabos.
  • Sensor MAF (Mass Air Flow) defeituoso (especialmente em Mercedez-Benz e outros automóveis europeus). Existem muitos problemas com os sensores MAF no mercado de reposição.
  • Regulador de pressão de combustível defeituoso.
  • Problema com o regulador do solenóide da árvore de cames (Mercedes-Benz).

Para certos modelos Mercedes há uma chamada de serviço para a mangueira de ventilação do cárter localizada por baixo do colector de admissão. Deve ser verificada a existência de fugas/fendas e o funcionamento da válvula de retenção na mangueira. A válvula de retenção só deve fluir num sentido; se não fluir, pode aparecer o erro P0173.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0173

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0173:

  1. Mandar verificar o sensor de fluxo de ar de massa (MAF). Verificar se as ligações eléctricas estão em bom estado. Substituir o sensor, se necessário.
  2. Se não conseguir ver o sensor de óleo no conector, verifique a pressão do combustível no regulador quanto a fugas.
  3. Se tiver acesso a uma ferramenta de digitalização, observe a leitura do sensor MAF (mass air flow).
  4. Comparar com as especificações do fabricante e se não corresponderem a estas, substituir o sensor de fluxo de ar de massa.
  5. Verificar se todas as mangueiras de vácuo estão intactas e não estão rachadas.
  6. Verifique os conectores do sensor de oxigénio (O₂). Verificar se estão livres de petróleo. Eliminar a causa da fuga do óleo e substituir o sensor contaminado com óleo O₂.

Diagnosticar e resolver problemas

Deve-se notar imediatamente que o problema mais comum associado a este código é o sensor de fluxo de ar de massa MAF ou o medidor de fluxo de ar. Este é particularmente o caso da Mercedes e da Volkswagen e de outros veículos europeus.

Para veículos americanos e asiáticos, os códigos P0171, P0172, P0174, P0175 são mais frequentemente encontrados em relação a falhas de correcção de abastecimento de combustível.

Simplificando, se tiver erro P0173, a sua ECU notou que o equilíbrio do combustível atingiu o seu limite de correcção. Essencialmente, está a adicionar combustível para tentar compensar o mau estado, real ou percebido.

Se tiver este código e acesso a um scanner, observe a leitura do sensor MAF em gramas/segundo. As leituras serão diferentes para carros diferentes. Vamos recuar no que seria normal para um Mercedes (1,8L), pois eles têm o problema principal.

Esperar ver 3,5-5g/s ao ralenti (idealmente). Às 2500rpm sem carga deve ser de 9 a 12g/s. Nos testes de estrada, na WOT (acelerador totalmente aberto) deve ser de 90g/s ou muito superior.

Se não estiver nas especificações, substitua-a. Se não houver penetração de óleo no conector ao verificar o MAF, verificar a pressão do combustível e certificar-se de que não há fugas para dentro ou para fora do regulador.

Verificar todas as mangueiras de vácuo e certificar-se de que nenhuma está rachada, desligada ou em falta. Verificar se não há fugas de vácuo nas juntas do colector de admissão ou rupturas na mangueira de ar.

Se o motor estiver turboalimentado, verificar se as mangueiras estão em bom estado e se não há fugas. As mangueiras dos turbocompressores com fugas podem causar uma rica condição de mistura.

Verificar o estado do tubo de ventilação do cárter debaixo do colector de admissão e o funcionamento da válvula de retenção na mangueira. Se não houver problemas com a pressão do combustível, mangueiras MAF ou mangueiras de vácuo, verifique as fichas de sensor O₂ para a entrada de óleo.

Um mau sensor O₂ pode causar erros P0173 ou P0170. Eliminar a causa da fuga de óleo e substituir o sensor de oxigénio por um filtro de óleo.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0173 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Acura
  • Audi
  • BMW
  • Honda
  • Hyundai (Tucson)
  • Jeep (Liberty)
  • Kia
  • Land Rover (Range Rover)
  • Mazda
  • Mercedes-Benz (W210)
  • Mitsubishi (Colt, Grandis, Montero, Outlander, Pajero)
  • Nissan
  • Opel
  • Toyota
  • VAZ

Com o código de falha P0173 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0101, P0125, P0150, P0151, P0218, P0442, P1188, P1189.

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AutoNevodPT | Descrição técnica das avarias dos veículos OBD-2 e sua solução
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