Código de falha P0138 – O2 circuito sensor de alta tensão (Banco 1, Sensor 2)

O código de falha P0138 soa como “O2 circuito sensor de alta tensão (Banco 1, Sensor 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0138

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P0138 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Código de falha P0138 – O2 circuito sensor de alta tensão (Banco 1, Sensor 2)

O conversor catalítico é utilizado para reduzir as emissões nocivas. Para assegurar o funcionamento correcto, um sensor O₂ está localizado atrás do conversor catalítico. Este monitoriza o teor de oxigénio dos gases de escape após o conversor catalítico.

O PCM (Powertrain Control Module) compara então as leituras após o teste com as anteriores ao teste. Para determinar se o conversor catalítico está a funcionar correctamente. O código P0138 refere-se a uma falha no sensor de oxigénio O₂. Que é depois do conversor catalítico na unidade sensora 1 sensor 2. O erro indica que a tensão do sinal é demasiado alta.

O sensor O₂ é um sensor de quatro fios. Dois fios são para o elemento de aquecimento e dois fios são para o sensor. O elemento de aquecimento deve ter a voltagem da bateria num cabo com o motor desligado. E moído no outro.

A PCM fornece tensão de 0,5 volts ao sensor O₂, que o sensor varia em função do teor de oxigénio do gás de escape. O PCM também fornece a ligação à terra do sensor.

Alterações no conteúdo de oxigénio, provocam a mudança da resistência do sensor O₂. Esta alteração na resistência afecta a tensão de 0,5 volts fornecida pelo PCM. Pode variar de 0,1 a 0,9 volts. Um valor de 0,1 indica esgotamento completo e 0,9 indica enriquecimento completo.

O código P0138 significa que a tensão no circuito do sinal era mais alta do que o normal. Vale a pena notar que este sensor muda mais lentamente e com menos frequência do que os sensores pré-catalisadores.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0138 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A luz Check Engine ilumina-se (luz de aviso de falha).
  2. Poderá notar uma falta de energia e saltos de ignição no motor.
  3. Aumento do consumo de combustível.
  4. O motor está a funcionar com uma mistura rica.

O erro P0138 pode indicar uma falha no sensor de oxigénio, pelo que o ECM não pode ajustar normalmente a relação combustível-ar mistura de ar. Isto pode levar ao aumento do consumo de combustível, bem como ao mau funcionamento do motor e do sistema de escape.

Causas do erro

O código P0138 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Sensor de oxigénio defeituoso O₂ (Banco 1, Sensor 2).
  • O cabo sensor de oxigénio O₂ pode estar em contacto com o elemento de exalação.
  • O motor está a funcionar com uma mistura rica (se houver outros códigos).
  • Aberturas e aspiração no escape levam a um sobre-enriquecimento do motor PCM, resultando num Banco 1, Sensor 2 de leitura anormalmente alta.
  • Possivelmente um curto-circuito no circuito do sinal.
  • PCM não funciona correctamente.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0138

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0138:

  1. Ler todos os dados e códigos de erro armazenados na memória PCM utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
  2. Observar a voltagem do sensor de oxigénio em tempo real, utilizando a ferramenta de varrimento. Para saber se o sensor está a funcionar correctamente.
  3. Se necessário, verificar o funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
  4. Verificar a cablagem eléctrica do sensor de oxigénio quanto a curtos-circuitos e danos.
  5. Medir a pressão do combustível utilizando um manómetro.
  6. Determinar se o módulo de controlo (PCM) necessita de reprogramação ou substituição.

Diagnosticar e resolver problemas

Ao iniciar o diagnóstico de falha P0138, verificar o estado dos componentes do sistema de exaustão. Verificar se há danos no feixe de cabos em contacto com o sistema de exaustão, etc. Ligar o motor e verificar a voltagem O₂ Banco 1 do Sensor 2.

Nos sensores após o conversor catalítico, poderá ser necessário aumentar a velocidade de marcha lenta até o sensor O₂ começar a mudar se o sensor estiver a funcionar lentamente. Se o aumento da velocidade de marcha lenta causar a queda da tensão no sensor, substitua o sensor devido ao funcionamento lento.

Se o sensor de oxigénio parar a 1 volts ou perto de 1 volts depois de ligar o motor e aquecer até à temperatura de funcionamento. A voltagem não cai nem muda, desliga o motor e substitui o sensor.

Desligar o Banco do Sensor 2 1 O₂ e verificar a fiabilidade da ligação à terra tanto no aquecedor como no sensor. Certifique-se também de que a boa voltagem da bateria é aplicada ao elemento de aquecimento.

Nenhuma operação de aquecimento pode causar falhas no sensor, mas geralmente há códigos de falha associados a isto. Se a ligação à terra estiver OK e a voltagem da bateria estiver presente, ligar o condutor do sinal do sensor ao condutor de terra.

A ferramenta de diagnóstico deve agora indicar uma tensão baixa ou próxima de zero. Se o fizer, a cablagem está OK. Depois, o sensor precisa de ser substituído. Certifique-se de que não há contacto com partes quentes do sistema de escape. Certifique-se de que o feixe de cabos está bem ligado.

Depois de verificar a cablagem do sensor, verificar o feixe de cabos no conector PCM. Pode ser necessário fixar o cabo de sinal do sensor O₂ perto do PCM numa posição de fácil acesso. Para que possa ser reparado após este teste para eliminar o erro P0138.

Se a leitura do sensor O₂ cair, não é visível qualquer problema de cablagem. Abrir o arnês e inspeccionar visualmente o feixe de cabos para detectar problemas com o fio de sinal. Ou encaminhar outro fio de sinal cortando e deixando o fio problemático no arnês. Mas se o resultado for o mesmo, o PCM pode ser o culpado.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0138 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Lacetti, Rezzo)
  • Chrysler (300C, Pacifica, Sebring, Voyager)
  • Citroen (C5)
  • Daewoo (Matiz, Nexia)
  • Dodge (Caravan, Dakota, Neon, RAM, Stratus)
  • Ford (Escape, Explorer, Focus, Mondeo)
  • Honda (Accord, CR-V, Civic, Odyssey)
  • Hover
  • Hyundai (Accent, Getz, Santa Fe, Tucson)
  • Infiniti
  • Jeep (Grand Cherokee, Wrangler)
  • Kia (Rio, Sorento, Sportage)
  • Lexus (RX350)
  • Lifan (Breez, Solano)
  • Mazda (3, 6, CX-7)
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi (Lancer, Outlander)
  • Nissan (Almera, Murano, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, X-Trail)
  • Opel (Antara, Astra, Corsa)
  • Peugeot (206, 308, 407)
  • Pontiac (Vibe)
  • Renault (Duster, Fluence, Logan, Sandero)
  • Saab
  • Skoda (Octavia)
  • Ssangyong
  • Subaru
  • Suzuki (Grand Vitara)
  • Toyota (Avensis, Camry, Highlander, Prado, Prius, RAV4, Venza)
  • Volkswagen
  • GAZelle (Next)
  • TagAZ
  • VAZ

Com o código de falha P0138 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0038, P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0134, P0136, P0137, P0139, P0140, P0141, P0158, P0170, P0172, P0325, P0340, P0351, P0447, P0501, P0606, P1167, P2096, P2253.

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