Código de falha P011A – temperatura do líquido de arrefecimento do motor sensor 1/2 correlação

O código de falha P011A soa como “temperatura do líquido de arrefecimento do motor sensor 1/2 correlação”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1/2 Correlation”.

Descrição técnica e descodificação do erro P011A

Nos casos em que o código P011A persiste no veículo, significa que o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) detectou um problema com os sinais de correlação. O problema é detectado entre dois sensores de temperatura do líquido refrigerante (ECT) separados.

Os sensores de temperatura nos motores modernos são do tipo de resistência variável, que convertem a temperatura em tensões de sinal. Quanto mais frio for o líquido de refrigeração do motor, maior será a resistência. medida que a temperatura do líquido refrigerante aumenta, a resistência diminui, aumentando assim a tensão do sinal para o PCM.

É raro que um motor tenha apenas um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Na maioria dos casos, é utilizado um sensor para controlar o termómetro. O outro controla o ventilador do radiador eléctrico ou as válvulas de arranque a frio em alguns sistemas mais antigos.

À medida que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumenta, o nível de resistência na resistência ECT diminui. Isto permite que a tensão no circuito aumente. O PCM reconhece estas alterações de tensão ECT como alterações na temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Os sensores ECT fornecem dados ao PCM para estratégia de controlo de veículos e operação de ventiladores electrónicos de arrefecimento. Mas também podem servir para fornecer um sinal para o sensor de temperatura no conjunto de instrumentos.

Se o PCM detectar sinais de tensão independentes de sensores ECT individuais que diferem em mais do que um grau pré-programado. O código P011A será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) pode acender-se.

Em alguns modelos podem ser necessários vários ciclos de falha para que a MIL ilumine.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P011A para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
2. O motor pára ou arranca mal (especialmente no arranque a frio).
3. Rotações flutuantes e tentativas de paragem quando em marcha lenta.
4. O motor do veículo sobreaquece.
5. Fumo preto do tubo de escape, quando a mistura rica é utilizada.
6. Podem ocorrer emissões excessivas de NOx quando a mistura é magra.
7. Funcionamento incorrecto dos ventiladores de arrefecimento.
8. Aumento do consumo de combustível.
9. Redução da potência do motor.

O erro P011A não é um erro grave, o veículo pode arrancar e continuar a conduzir. Contudo, deve ser resolvido o mais rapidamente possível, uma vez que a troca incorrecta de calor pode levar a consequências mais graves.

Causas do erro

O código P011A pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• O sensor ECT falhou.
• O circuito do sensor de temperatura do líquido refrigerante está quebrado.
• A cablagem do sensor de temperatura do líquido refrigerante ou conector está danificada.
• O nível de líquido de refrigeração do motor é baixo.
• O termóstato de arrefecimento do motor não abre à temperatura adequada.
• Bomba de água com defeito.
• Bloqueio de ar no sistema de arrefecimento do motor.
• Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P011A

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P011A:

1. Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II. Para descobrir quando e em que circunstâncias aparece o erro P011A.
2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para descobrir se o erro reaparece.
3. Verificar o nível do líquido refrigerante (o motor deve estar frio).
4. Inspeccionar visualmente os cabos e ligações eléctricas relacionadas com o sensor para verificar a sua folga e danos. Reparar as avarias, se necessário.
5. Se o sensor ECT falhou, substitua-o.
6. Teste o termóstato; se falhou, substitua-o.
7. Limpar novamente o código de erro da memória do computador, testar conduzir o veículo para ver se o problema está resolvido.

Diagnosticar e resolver problemas

O primeiro passo para rectificar o erro P011A, é estudar os Boletins do Serviço Técnico (TSB). Para problemas conhecidos com um determinado veículo.

Efectuar uma inspecção visual minuciosa para verificar se os feixes de cabos apresentam defeitos óbvios tais como arranhões, arranhões, fios expostos ou marcas de queimaduras. Em seguida, verificar os conectores e ligações quanto à segurança, corrosão e danos por contacto.

Certifique-se de verificar cuidadosamente a integridade dos feixes de cabos e fixar quaisquer fios soltos. Se encontrar um arame queimado, solde-o e assegure-se de que está devidamente isolado.

Verificar o líquido refrigerante e o termóstato

Verificar se o nível do refrigerante está correcto, tanto no radiador (quando frio) como no tanque de transbordo do refrigerante. Verificar se não há fugas e se a tampa de selagem está a funcionar correctamente.

Se não houver líquido de refrigeração suficiente no sistema, o motor pode não aquecer adequadamente. Porque se o sensor de temperatura não estiver em contacto com o líquido refrigerante, não lerá a temperatura.

Utilizando um termómetro sem contacto, ou uma ferramenta de varrimento em tempo real, verificar se o motor está a aquecer correctamente. Normalmente, a mangueira superior do radiador deve permanecer relativamente fria até o termóstato abrir. Depois disso, irá aquecer rapidamente.

Se o termóstato estiver aberto, o líquido refrigerante fluirá continuamente, impedindo que o motor atinja a temperatura de funcionamento. Isto também pode ser a causa do código de falha P011A.

Utilizar um termómetro ou ferramenta de diagnóstico para verificar a temperatura do motor após 10-15 minutos de funcionamento. Se a temperatura não atingir a temperatura de funcionamento, verificar o sensor ECT.

Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT)

Verificar visualmente o sensor quanto a danos na cablagem ou no conector e repará-lo, se necessário. Depois ligar um scanner OBD2, se a temperatura do motor for excessivamente alta, cerca de 140°C, isto não é normal.

Desligar o sensor no motor e ver se a leitura cai, por exemplo, 10°C. Se o fizer, o sensor é provavelmente defeituoso, curto-circuitado internamente, causando a transmissão de um sinal de baixa resistência para o PCM.

Mas, se quiser ter a certeza absoluta de que é o sensor e não a cablagem, pode realizar um teste. Verificar a resistência do sensor contra o solo utilizando um ohmímetro. A resistência de um sensor normal varia ligeiramente em função do carro.

Mas em geral, se a temperatura do motor for de cerca de 95 graus Celsius, a resistência será de cerca de 200 ohms. A temperaturas em torno de -20°C, a resistência será superior a 10.000 ohms.

Utilize este teste para determinar se a resistência do sensor corresponde à temperatura do seu motor. Se não corresponder à temperatura do seu motor, provavelmente tem um sensor defeituoso.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P011A pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• BMW
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Fiat (Ducato)
• Ford
• GMC
• Hino
• Honda
• Land Rover
• Lexus (GX470)
• Mazda (3, 6, CX-5)
• Toyota (Tundra)

Com o código de falha P011A é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P011B.

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