Código de falha P0108 – circuito de pressão absoluta/pressão barométrica de entrada elevada

O código de falha P0108 soa como “circuito de pressão absoluta/pressão barométrica de entrada elevada”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input”.

Descrição técnica e descodificação do erro P0108

O código de diagnóstico OBD-II P0108 é definido como um sensor de pressão absoluta de colector elevado / circuito sensor de pressão barométrica. É definido quando o PCM detecta uma tensão do sensor MAP superior aos valores da carga actual do motor ou da posição do acelerador. Pode também indicar que o sinal do sensor MAP não está correlacionado com a voltagem do sinal do sensor de posição do acelerador (TPS).

Código de falha P0108 – circuito de pressão absoluta/pressão barométrica de entrada elevada

Quando a carga do motor muda, a pressão no colector de admissão também muda em resposta à mudança da procura. Como resultado, o sensor MAP gera sinais de tensão baseados em mudanças de pressão. Que o PCM utiliza para calcular o fornecimento de combustível e adaptar-se à temporização da ignição de modo a que o motor funcione com a máxima eficiência.

Para monitorizar a precisão da leitura do sensor MAP, o PCM utiliza outros sensores, principalmente o sensor de posição do acelerador (TPS). Assim, se o PCM detectar uma ‘discrepância’ entre os sinais dos sensores MAP e TPS. Isto é reconhecido como uma condição de falha e o código P0108 será definido.

Quando o sistema está a funcionar correctamente, o PCM espera detectar uma mudança no sinal de voltagem do sensor MAP imediatamente após uma mudança na posição do acelerador. Mas isto só acontece se os sensores MAP e TPS e os seus circuitos associados estiverem a funcionar correctamente.

Um sensor TPS defeituoso pode também causar a definição do código P0108 quando a sua tensão de sinal não corresponde à do sensor MAP / BARO.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P0108 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. O motor pára ou arranca mal.
  3. Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
  4. A ignição salta sob carga ou quando está em marcha lenta.
  5. Redução do desempenho do motor.
  6. Má aceleração.
  7. Aumento do consumo de combustível.
  8. Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.

A falha P0108 é uma falha grave, pois pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.

Causas do erro

O código P0108 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Mangueira de vácuo gasta ou danificada no sensor de pressão absoluta no colector de admissão.
  • Sensores MAP, MAF, BARO ou TPS com defeito.
  • Conectores danificados ou gastos dos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS.
  • Cablagem danificada.
  • Baixa pressão do combustível ou danos nos componentes internos do motor (por exemplo, válvula queimada).
  • Conversor catalítico obstruído.
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P0108

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0108:

  1. Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
  2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para ver se o código P0108 reaparece.
  3. Se o código reaparecer, verificar todos os cabos e os conectores relevantes que conduzem aos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS. Verificar se não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
  4. Inspeccionar e testar estes sensores.
  5. Substituir os sensores defeituosos, se necessário.
  6. Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.

Diagnosticar e resolver problemas

Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, fios e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P0108 é o único erro, se não for, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.

Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.

Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Substituir mangueiras, linhas de ar, elemento filtrante ou linhas de vácuo, se necessário.

Verificar sensor IDA

Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência no conector do sensor IDA. Verificar também a terra e a continuidade, especialmente na linha de sinal entre o PCM e o conector do sensor MAP. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal MAP.

Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor MAP, aplicando-lhe vácuo. A tensão do sensor MAP deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou menos. E aumentar novamente até cerca de 5 volts à medida que o vácuo é reposto. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor MAP.

Muitas vezes, as leituras do sensor MAP podem ficar presas a 4,5 volts, independentemente da quantidade de vácuo aplicada. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar o feixe de fios para eliminar o curto-circuito.

Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor MAP é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.

Em alguns casos, o PCM pode estar defeituoso ou em vias de ser quebrado. Mas isto é extremamente raro. Portanto, antes de o substituir, é melhor verificar tudo novamente.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P0108 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Buick (Century)
  • Chevrolet (Aveo, Captiva, Lacetti)
  • Chrysler (PT Cruiser)
  • Citroen
  • Daewoo (Matiz, Nexia)
  • Dodge (Caravan, Neon, RAM)
  • Ford (Escape, Explorer, Focus, Fusion, Mondeo, Ranger)
  • Honda (Accord, Inspire)
  • Hyundai (Elantra, Getz, Sonata, ix35)
  • Jeep (Grand Cherokee)
  • Kia (Cerato)
  • Land Rover (Range Rover)
  • Mazda (3, 6, BT-50, CX-7, Familia, MPV)
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi (Outlander)
  • Opel (Astra)
  • Peugeot (206, 307)
  • Skoda
  • Ssangyong (Actyon, Kyron, Rexton)
  • Subaru (Forester, Outback)
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen (Crafter, Passat, Polo)
  • GAZelle (Next)
  • UAZ (Buhanka, Patriot, ZMZ 409)

Com o código de falha P0108 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.

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