O código de falha P0106 soa como “pressão absoluta do colector/gama de circuitos de pressão barométrica/problema de desempenho”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Range/Performance Problem”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0106
O código de diagnóstico OBD-II P0106 é definido como um sensor de pressão absoluta / barométrica múltipla de pressão do circuito do sensor de pressão de funcionamento do intervalo de variação. É definido quando o PCM detecta tensão do sensor MAP que não corresponde à carga actual do motor ou à posição do acelerador. Pode também indicar que o sinal do sensor MAP não está correlacionado com a voltagem do sinal do sensor de posição do acelerador (TPS).
Quando a carga do motor muda, a pressão no colector de admissão também muda em resposta à mudança da procura. Como resultado, o sensor MAP gera sinais de tensão baseados em mudanças de pressão. Que o PCM utiliza para calcular o fornecimento de combustível e adaptar-se à temporização da ignição de modo a que o motor funcione com a máxima eficiência.
Para monitorizar a precisão da leitura do sensor MAP, o PCM utiliza outros sensores, principalmente o sensor de posição do acelerador (TPS). Assim, se o PCM detectar uma ‘discrepância’ entre os sinais dos sensores MAP e TPS. Isto é reconhecido como uma condição de falha e o código P0106 será definido.
Quando o sistema está a funcionar correctamente, o PCM espera detectar uma mudança no sinal de voltagem do sensor MAP imediatamente após uma mudança na posição do acelerador. Mas isto só acontece se os sensores MAP e TPS e os seus circuitos associados estiverem a funcionar correctamente.
Um sensor TPS defeituoso pode também causar a definição do código P0106 quando a sua tensão de sinal não corresponde à do sensor MAP / BARO.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0106 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal.
- Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
- A ignição salta sob carga ou quando está em marcha lenta.
- Redução do desempenho do motor.
- Má aceleração.
- Aumento do consumo de combustível.
- Em alguns casos, pode não haver outros sintomas para além de um código de falha armazenado.
A falha P0106 é uma falha grave, pois pode causar problemas de motor. Contudo, se não houver sintomas e apenas a luz Check Engine se acender, o sistema OBD-II pode ser reiniciado e o veículo continuará a funcionar normalmente.
Causas do erro
O código P0106 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Mangueira de vácuo gasta ou danificada no sensor de pressão absoluta no colector de admissão.
- Sensores MAP, MAF, BARO ou TPS com defeito.
- Conectores danificados ou gastos dos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS.
- Cablagem danificada.
- Baixa pressão do combustível ou danos nos componentes internos do motor (por exemplo, válvula queimada).
- Conversor catalítico obstruído.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0106
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0106:
- Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o código P0106 reaparece.
- Se o código reaparecer, verificar todos os cabos e os conectores relevantes que conduzem aos sensores MAP, MAF, BARO ou TPS. Verificar se não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
- Inspeccionar e testar estes sensores.
- Substituir os sensores defeituosos, se necessário.
- Se um módulo PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.
Diagnosticar e resolver problemas
Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, cabos e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P0106 é o único erro, se não for, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.
Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.
Verificar se o filtro de ar está entupido, danos no conversor catalítico. Procurar também entradas de ar danificadas ou desconectadas, linhas de vácuo desalojadas ou quebradas e obstruções na linha de admissão. Substituir mangueiras, linhas de ar, elemento filtrante ou linhas de vácuo, se necessário.
Verificar sensor IDA
Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência no conector do sensor IDA. Verificar também a terra e a continuidade, particularmente na linha de sinal entre o PCM e o conector do sensor MAP. Se a resistência for infinita, reparar a quebra no circuito de sinal MAP.
Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar o sensor MAP, aplicando-lhe vácuo. A tensão do sensor MAP deve diminuir gradualmente de 5 volts para 1 volts ou menos. E aumentar novamente até cerca de 5 volts à medida que o vácuo é reposto. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor MAP.
Muitas vezes, as leituras do sensor MAP podem ficar presas a 4,5 volts, independentemente da quantidade de vácuo aplicada. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar o feixe de fios para eliminar o curto-circuito.
Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor MAP é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.
Em alguns casos, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Mas isto é extremamente raro. Portanto, antes de o substituir, é melhor verificar tudo novamente.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0106 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi (A6, Q7)
- Chevrolet (Avalanche, Aveo, Cruze, Lacetti, Silverado, TrailBlazer)
- Chrysler (Town and Country, Voyager)
- Citroen (Berlingo)
- Daewoo (Nexia)
- Dodge
- Fiat (Albea, Doblo, Linea)
- Ford (Explorer, Focus, Kuga, Ranger)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata, i40, ix35, ix40)
- Infiniti (G37)
- Kia (Ceed, Cerato, Rio, Sorento, Sportage)
- Mazda (BT-50, MPV, Protege)
- Mercedes-Benz (Vito, W211, W212, W221)
- Mitsubishi (L200, Pajero)
- Nissan (Almera, Patrol, Qashqai)
- Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia)
- Peugeot (206, 307, Partner)
- Renault (Duster, Logan)
- Saab
- Skoda (Octavia, Rapid)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Crafter, Golf, Jetta, Passat, Polo, Tiguan, Touareg, Touran)
- Volvo (S60, S80)
- LADA (Largus, Priora, Vesta)
- UAZ (Fermer, Patriot, ZMZ 409)
Com o código de falha P0106 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0004, P0101, P0105, P0107, P0108, P0109, P0111, P0122, P0126, P0171, P0174, P0191, P0300, P0400, P0420, P0430, P0452, P0507, P0573, P069E, P1478, P1528, P1598, P1682, P2270, C0035, C0561, C0899, C0900.
