Código de falha P00B8 – MAP – correlação do fluxo de ar em massa ou volume (Banco 2)

O código de falha P00B8 soa como “MAP – correlação do fluxo de ar em massa ou volume (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “MAP – Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) Correlation (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P00B8

O código de diagnóstico P00B8 é um código genérico definido como uma correlação entre o sensor de pressão absoluta multiforme e o sensor de fluxo de massa ou volume (Banco 2). É definido quando o PCM detecta uma mudança entre o sensor MAP e as tensões de sinal do sensor MAF/VAF.

Código de falha P00B8 – MAP – correlação do fluxo de ar em massa ou volume (Banco 2)

A densidade do ar no colector de admissão é reflectida pelo sensor MAP, que envia um sinal de voltagem para o PCM. Quando o motor está a funcionar com a máxima eficiência, gera um forte vácuo que é limitado pela abertura/fechamento do corpo do acelerador.

O vácuo é controlado pelo movimento da válvula do acelerador e da válvula de controlo do ar ao ralenti (IAC) quando o motor está em marcha lenta sem carga. Este vácuo aspira eficazmente o ar necessário para completar cada ciclo de combustão.

A relação exacta entre o combustível e o ar é um dos factores mais importantes para alcançar a máxima eficiência de combustível. Quando a borboleta é aberta, o ar que entra no colector de admissão é medido pelos sensores MAF ou VAF.

A quantidade de fornecimento e ignição de combustível é calculada pelo módulo PCM com base nos dados recebidos dos sensores MAF ou VAF. O ar que passa através destes dispositivos é chamado ar dosado. O ar que inadvertidamente entra no motor pode contribuir para uma inclinação excessiva e é chamado ar sub-doseado.

A principal diferença entre os sensores MAF e VAF é que o VAF tem um amortecedor que é aberto pelo ar aspirado para a porta de admissão. Ao ralenti, o amortecedor de mola é bloqueado na posição fechada.

Quando a válvula do acelerador é aberta, a aba do sensor VAF é forçada a abrir. Isto actua um potenciómetro que transmite um sinal de voltagem ao PCM. O PCM reconhece esta mudança de voltagem do potenciómetro como o grau de entrada de ar medido na porta de entrada.

O código P00B8 será armazenado se o PCM detectar sinais de tensão entre os sensores MAP e MAF/VAF (Banco 2) que diferem em mais do que o valor programado. A Lâmpada Indicadora de Avaria (MIL) iluminar-se-á então, o que pode exigir vários ciclos de falha de ignição para se iluminar.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P00B8 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
  2. Podem também estar presentes outros códigos de falha relacionados.
  3. Mau funcionamento do motor durante a aceleração.
  4. Redução na potência do motor.
  5. Bom ou mau estado da mistura de combustível.
  6. Má aceleração.
  7. Aumento do consumo de combustível.
  8. Podem ocorrer saltos de ignição nos cilindros do motor.
  9. O motor pode reprovar no teste de emissões.

O erro P00B8 é um erro grave, uma vez que o fornecimento de combustível e a temporização da ignição são críticos para o desempenho e eficiência do motor.

Causas do erro

O código P00B8 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Sensor de pressão absoluta (MAP) defeituoso ou danificado.
  • Sensor de fluxo de massa ou volume defeituoso ou contaminado (MAF/VAF).
  • Também o sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) e o sensor de pressão barométrica (BARO) podem ser o problema.
  • Conector danificado ou desgastado de um dos sensores.
  • Cablagem danificada.
  • Vácuo insuficiente no motor (fugas de vácuo, especialmente na conduta do sistema de admissão).
  • Fornecimento de ar restrito (elemento filtrante de ar entupido ou excessivamente sujo).
  • Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.

Como eliminar ou limpar o código de falha P00B8

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P00B8:

  1. Ligar um scanner OBD-II ao conector de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de falhas.
  2. Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o código P00B8 aparece novamente.
  3. Se o código aparecer novamente, verificar todos os cabos e conectores relevantes que levam ao MAP, MAF/VAF, bem como os sensores IAT e BARO. Verificar se não estão partidos ou desgastados. Reparar ou substituir, se necessário.
  4. Inspeccionar e testar estes sensores. Substituir os defeituosos, se necessário.
  5. Verificar a existência de fugas de vácuo e reparar se for encontrado algum.
  6. Se o PCM defeituoso for a causa, substitua-o ou reprograme-o.

Diagnosticar e resolver problemas

Inspeccionar para detectar danos visíveis nos sensores, fios e conectores. Em seguida, iniciar o procedimento de diagnóstico utilizando uma ferramenta de digitalização. Para determinar se o erro P00B8 é o único erro, se não, pode valer a pena ordenar primeiro os outros códigos de erro.

Se não forem encontrados problemas com conectores danificados ou corroídos, efectuar uma inspecção minuciosa de todos os cabos associados. Reparar ou substituir a cablagem danificada, se necessário.

Verificar também as linhas de vácuo quanto a danos e fugas. Veja-se o estado do filtro de ar, ele pode estar entupido, restringindo o fluxo de ar.

Verificar sensores

Se o código permanecer, verificar a voltagem de referência no MAP, MAF/VAF, bem como os conectores dos sensores IAT e BARO. Depois, verificar a terra e a continuidade, especialmente no fio de sinal entre o PCM e os conectores dos sensores, se a resistência é infinita, reparar a quebra.

Se a continuidade do circuito estiver OK, verificar os sensores em funcionamento, ligando a ferramenta de varrimento ao veículo. Se a tensão do sinal não mudar de acordo com a especificação do fabricante, substituir o sensor defeituoso.

Muitas vezes, as leituras dos sensores podem estar presas a 4,5 volts, independentemente das condições de funcionamento do motor. Isto indica um curto-circuito entre o condutor do sinal e o fio de referência de 5 volts. Se necessário, reparar a cablagem para eliminar o curto-circuito.

Se não houver tensão na linha de sinal quando o conector do sensor é desligado, há um curto-circuito interno e o sensor deve ser substituído.

Também em alguns casos, quando ocorre o erro P00B8, o PCM pode estar defeituoso ou em processo de decomposição. Isto é extremamente raro, por isso, antes de o substituir, é melhor verificá-lo cuidadosamente novamente.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P00B8 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Ford
  • Infiniti
  • Land Rover
  • Lexus
  • Nissan
  • Toyota

Com o código de falha P00B8 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P006A, P006B, P006C, P2263.

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