- Descrição técnica e descodificação do erro P00B3
- Sintomas de mau funcionamento
- Causas do erro
- Como eliminar ou limpar o código de falha P00B3
- Diagnosticar e resolver problemas
- Verificar o líquido refrigerante e o termóstato
- Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS)
- Em que veículos este problema é mais comum
- Vídeo
O código de falha P00B3 soa como “circuito do sensor de temperatura do radiador de refrigeração baixa”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Radiator Coolant Temperature Sensor (CTS) Circuit Low”.
Descrição técnica e descodificação do erro P00B3
Um código OBD-II P00B3 aparecerá no circuito do sensor de temperatura do radiador quando o nível do sinal estiver baixo. Isto ocorre quando o PCM detecta um valor de tensão ou resistência que está abaixo dos parâmetros de concepção. O desvio deve ser de aproximadamente 10% ao longo de um período de tempo.
Os sensores de temperatura nos motores modernos são do tipo de resistência variável, que convertem as temperaturas em tensões de sinal. Quanto mais frio for o refrigerante no radiador, maior será a resistência. medida que a temperatura do líquido refrigerante aumenta, a resistência diminui, aumentando assim a tensão do sinal para o PCM.
É raro que um carro tenha apenas um sensor de temperatura do líquido refrigerante. Na maioria dos casos, é utilizado um sensor para controlar o termómetro. O outro controla o ventilador do radiador eléctrico ou as válvulas de arranque a frio em alguns sistemas mais antigos.
Alguns motores diesel podem ter um sensor especial de temperatura do líquido de arrefecimento para controlar as velas de incandescência.
Como resultado, quando a temperatura do líquido refrigerante muda, a resistência muda e o PCM vê isto. Se o PCM detectar uma condição de tensão que esteja abaixo dos parâmetros programados, o erro P00B3 será definido.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P00B3 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- O motor pára ou arranca mal (especialmente no arranque a frio).
- Rotações flutuantes e tentativas de paragem quando em marcha lenta.
- O motor do veículo sobreaquece.
- Leituras incorrectas ou erróneas da temperatura.
- Aumento do consumo de combustível.
- Fumos de escape negros, quando a mistura rica é utilizada.
- O aumento da emissão de NOx pode ocorrer quando a mistura é magra.
- Funcionamento incorrecto dos ventiladores de arrefecimento.
A avaria P00B3 não é uma questão crítica e o veículo irá reiniciar e continuar a circular. No entanto, deve ser resolvido o mais rapidamente possível, uma vez que uma troca de calor inadequada pode levar a consequências mais graves.
Causas do erro
O código P00B3 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O sensor de temperatura do radiador de arrefecimento (CTS) falhou.
- O sensor está sujo.
- O circuito do sensor de temperatura do líquido refrigerante está aberto.
- A cablagem ou conector do sensor de temperatura do líquido refrigerante está danificada.
- Fusível queimado.
- Fuga do o-ring ou junta do sensor.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P00B3
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P00B3:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II. Para descobrir quando e em que circunstâncias aparece o erro P00B3.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o veículo para descobrir se o erro P00B3 aparece novamente.
- Verificar o nível do líquido refrigerante (o motor deve estar frio).
- Inspeccionar visualmente os cabos e ligações eléctricas relacionadas com o sensor para verificar a sua folga e danos. Reparar as avarias, se necessário.
- Se o sensor CTS falhou, substitua-o.
- Inspeccionar o fusível; se for queimado, substituí-lo.
- Limpar novamente o código de erro da memória do computador, testar conduzir o veículo para ver se o problema está resolvido.
Diagnosticar e resolver problemas
O primeiro passo para corrigir o erro P00B3, é estudar os Boletins do Serviço Técnico (TSB). Para problemas conhecidos com um determinado veículo.
Efectuar uma inspecção visual minuciosa para verificar se os feixes de cabos apresentam defeitos óbvios tais como arranhões, arranhões, fios expostos ou marcas de queimaduras. Em seguida, verificar os conectores e ligações quanto à segurança, corrosão e danos por contacto.
Certifique-se de verificar cuidadosamente a integridade dos feixes de cabos e fixar quaisquer fios soltos. Se encontrar um arame queimado, solde-o e assegure-se de que está devidamente isolado.
Verificar o líquido refrigerante e o termóstato
Verificar se o nível do refrigerante está correcto, tanto no radiador (quando frio) como no tanque de transbordo do refrigerante. Verificar se não há fugas e se a tampa de selagem está a funcionar correctamente.
Se não houver líquido de refrigeração suficiente no sistema, o motor pode não aquecer adequadamente. Porque se o sensor de temperatura não estiver em contacto com o líquido refrigerante, não lerá a temperatura.
Utilizando um termómetro sem contacto, ou uma ferramenta de varrimento em tempo real, verificar se o motor está a aquecer correctamente. Normalmente, a mangueira superior do radiador deve permanecer relativamente fria até o termóstato abrir. Depois disso, irá aquecer rapidamente.
Se o termóstato estiver aberto, o líquido refrigerante fluirá continuamente, impedindo que o motor atinja a temperatura de funcionamento. Isto também pode ser a causa do código de falha P00B3.
Utilizar um termómetro ou ferramenta de diagnóstico para verificar a temperatura do motor após 10-15 minutos de funcionamento. Se a temperatura não atingir a temperatura de funcionamento, verificar o sensor CTS.
Verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS)
Verificar visualmente o sensor quanto a danos na cablagem ou no conector e repará-lo, se necessário. Depois ligar um scanner OBD2, se a temperatura do radiador for excessivamente elevada, cerca de 140°C, isto não é normal.
Desligue o sensor e veja se a leitura cai por ex. 10°C. Se o fizer, o sensor é provavelmente defeituoso, curto-circuitado internamente, fazendo com que um sinal de baixa resistência seja transmitido para o PCM.
Mas, se quiser ter a certeza absoluta de que é o sensor e não a cablagem, pode realizar um teste. Verificar a resistência do sensor contra o solo utilizando um ohmímetro. A resistência de um sensor normal varia ligeiramente em função do carro.
Mas em geral, se a temperatura do motor for de cerca de 95 graus Celsius, a resistência será de cerca de 200 ohms. A temperaturas em torno de -20°C, a resistência será superior a 10.000 ohms.
Utilize este teste para determinar se a resistência do sensor corresponde à temperatura no sistema. Se não corresponder à temperatura do radiador, provavelmente tem um sensor defeituoso.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P00B3 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Acura
- BMW
- Chevrolet (Aveo, Cruze, Orlando)
- Ford
- Honda
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Nissan
- Opel (Adam, Astra, Corsa, Mokka)
Com o código de falha P00B3 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P00B1, P00B2, P00B4, P00B5, P00B6.