O código de falha P00A6 soa como “gama de circuitos de temperatura do ar de entrada/desempenho (Sensor 2, Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Intake Air Temperature (IAT) Circuit Range/Performance (Sensor 2, Bank 2)”.
Descrição técnica e descodificação do erro P00A6
Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. O erro P00A6 é considerado um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.
A indução forçada de um dos cilindros do motor é utilizada para retirar mais potência dos cilindros. Ao forçar mais ar a entrar na garrafa, produz-se mais oxigénio durante a combustão. O ECM (Engine Control Module) injecta, portanto, mais combustível, resultando em mais potência.
Os motores de indução forçada têm dois sensores IAT (temperatura do ar de admissão), para cada rad dos cilindros, cuja resistência varia em função da temperatura. À medida que a temperatura sobe, a resistência diminui. Uma baixa temperatura resulta numa alta tensão de sinal.
As alterações na tensão de referência são monitorizadas pelo PCM para calcular a temperatura do ar. Se o PCM detectar que a voltagem não está dentro da gama de funcionamento normal do banco IAT de sensores 2. A luz Check Engine acende e o código de erro DTC P00A6 OBDII é armazenado.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P00A6 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado na memória ECM como uma falha).
- O motor do veículo pode funcionar erraticamente sob carga ou aceleração.
- O motor pode funcionar com uma mistura de combustível demasiado pobre ou demasiado rica, dependendo da temperatura exterior.
- Mas na maioria das vezes, não são notados sintomas.
Causas do erro
O código P00A6 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Falha interna no sensor IAT n.º 2 Banco 2.
- Ligação defeituosa no banco 2 do IAT-Sensor No. 2.
- O circuito de sinal do sensor IAT pode ser curto-circuitado.
- A cablagem do sensor é encaminhada demasiado perto da cablagem de alta tensão (por exemplo, alternador, cabos de velas de ignição, etc.).
- A cablagem do sensor de temperatura do ar de admissão está quebrada ou em curto-circuito.
- Conector danificado ou circuito aberto no módulo de controlo do motor (ECM).
O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) contém um dispositivo semicondutor que altera a sua resistência em função da temperatura (termistor). Encontra-se na conduta de admissão de ar do motor e tem um circuito de sinal e de terra. O Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) monitoriza o sinal do sensor e define o código OBDII P00A6. Quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão está fora das especificações de fábrica.
Como eliminar ou limpar o código de falha P00A6
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P00A6:
- Verificar os cabos ou conectores do sensor IAT para detectar um problema. Deve reparar ou substituir estes componentes se estiverem em mau estado.
- Verificar se o sensor da temperatura do ar de admissão está instalado correctamente e no local correcto. Fazer os ajustes apropriados.
- Utilizar um scanner de erros para verificar a leitura do sensor IAT. Se o motor estiver frio, a leitura deve corresponder à do sensor de temperatura do líquido refrigerante. Se houver uma diferença em comparação, medir a resistência nas duas pistas do sensor IAT. Deve ser substituído se não satisfizer os requisitos de resistência.
- Verificar a continuidade do circuito entre a terra e o cabo de sinal do sensor IAT.
- Verificar se 5 volts estão presentes. Reparação, se necessário.
Diagnosticar e resolver problemas
Verificar com uma ferramenta de digitalização se o sensor IAT pode ser lido. Se as leituras puderem ser feitas e estiverem dentro da tolerância, o problema P00A6 é muito provavelmente intermitente. Se a leitura for inferior a -30°C, desligar o conector.
Instalar um jumper entre as linhas de sinal do conector do feixe de cabos e as linhas de terra. A leitura da temperatura do IAT na ferramenta de diagnóstico deve ser a mais alta possível. Por exemplo, deve ser de 140 graus Celsius ou superior. Se assim for, não há nada de errado com a cablagem, possivelmente um problema de ligação.
Se houver um problema na obtenção de dados da ferramenta de digitalização, é provável que o sinal do sensor esteja em falta devido a um problema na linha de 5 volts. Utilizar um multímetro para verificar a continuidade do sinal entre o conector PCM e o conector IAT.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P00A6 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Ford
- Mercedes-Benz
- Nissan
- Skoda
- Toyota
Com o código de falha P00A6 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P00A5, P00A7, P00A8, P00A9, P0110.
