O código de falha P006F soa como “turbocompressor/supercompressor controlo de reforço do circuito de tensão de alimentação “A” alta”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Supply Voltage Circuit High”.
Descrição técnica e descodificação do erro P006F
O código de falha armazenado P006F indica que o módulo de controlo (PCM) detectou um problema no turboalimentador ou no sistema de sobrealimentação. Neste caso, alta voltagem no circuito de alimentação de impulso ‘A’ do motor.
Em sistemas com indução forçada, a pressão de entrada deve ser variada e regulada de acordo com a potência necessária no momento. Uma válvula reguladora de impulso é utilizada para este fim. Isto é monitorizado e controlado pelo módulo de controlo do motor, a fim de fornecer ao motor uma mistura de combustível/ar ideal.
Isto é feito através do ajuste mecânico das lâminas do turbocompressor/carregador. As lâminas são responsáveis por ajustar a quantidade de sobrealimentação que alimenta o ar na câmara de combustão. Se o PCM perder o controlo do supercompressor, isto resulta num funcionamento errático do motor.
O código de falha P006F é activado quando o módulo de controlo do motor detecta que é detectada uma alta tensão de alimentação que está fora do intervalo desejado. O controlador activa então a luz de aviso do motor (CEL). E a falha é registada na memória como uma falha no sistema de controlo de carga.
Podem ser necessários vários ciclos de falha para que a lâmpada de controlo MIL se acenda no conjunto de instrumentos.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P006F para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
- Ignição de jerk/falcão ao ralenti ou sob carga.
- O motor não pode ser acelerado e a resposta do acelerador não responde.
- Redução do desempenho do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
- Pode também estar presente um aumento do ruído do motor, do barulho e do chocalhar.
- O veículo pode entrar num modo de emergência.
O nível de gravidade do código de falha P006F é médio a alto, dependendo dos sintomas. Esta falha não deve ser ignorada, pois corre o risco de danificar componentes internos do motor. É portanto do seu interesse rectificar as falhas no sistema de indução forçada o mais rapidamente possível.
Causas do erro
O código P006F pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Solenóide de controlo de carga defeituoso ou danificado.
- Corrosão causando alta resistência nos conectores ou contactos.
- Feixe de cabos gasto ou curto-circuitado.
- Contaminação sob a forma de fuligem nas lâminas do turbocompressor.
- Fuga de gases de escape.
- Problema com o módulo de controlo de carga.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P006F
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P006F:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o erro P006F aparece novamente.
- Verificar o solenóide de controlo de impulso.
- Testar o módulo de controlo de impulso.
- Inspeccionar as lâminas em busca de detritos e limpá-las, se necessário.
- Testar o conector e a cablagem quanto a danos, folga e corrosão.
- Verifique o módulo PCM.
Diagnosticar e resolver problemas
As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.
O processo de diagnóstico do erro P006F é melhor iniciado com os problemas mais comuns de turbo. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.
Verificação do vácuo
Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.
Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.
Medição da pressão de alimentação, inspecção do turbocompressor
Localizar um vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. À velocidade de marcha lenta, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.
Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.
Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Retirar a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a carcaça. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurar resistência indicando mau funcionamento do turbocompressor.
Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.
Solenóide e cablagem
Se depois de todas as verificações não forem encontrados problemas, mas o código P006F ainda estiver presente, os componentes eléctricos devem ser verificados. Os sensores e circuitos associados devem ser testados.
Desligar o feixe de cabos e testar o circuito de controlo. Verificar se 12 volts estão presentes no circuito de alimentação eléctrica. Devem mostrar quando a ignição está ligada. Se não estiverem presentes, ou se estiverem presentes quando a ignição estiver desligada, reparar a cablagem do PCM para o sensor.
Verificar se as válvulas estão ligadas à terra de forma segura. Ligar a lâmpada de controlo ao lado positivo da bateria e tocar a outra extremidade no circuito de terra da válvula. Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P006F pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet
- Dodge (RAM)
- Ford (Mondeo)
- GMC
- Isuzu
- Kia (Optima)
- Land Rover (Freelander)
- Peugeot
- Volkswagen
Com o código de falha P006F é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P005E, P005F, P006E, P00AF.
