- Descrição técnica e descodificação do erro P006E
- Sintomas de mau funcionamento
- Causas do erro
- Como eliminar ou limpar o código de falha P006E
- Diagnosticar e resolver problemas
- Verificação do vácuo
- Medição da pressão de alimentação, inspecção do turbocompressor
- Solenóide e cablagem
- Em que veículos este problema é mais comum
- Vídeo
O código de falha P006E soa como “turbocompressor/supercompressor controlo de reforço “A” circuito de tensão de alimentação baixa”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Supply Voltage Circuit Low”.
Descrição técnica e descodificação do erro P006E
O código de falha armazenado P006E indica que o módulo de controlo (PCM) detectou um problema no turboalimentador ou no sistema de sobrealimentação. Neste caso, a voltagem do circuito de alimentação do super-carregador do motor ‘A’ é baixa.
Em sistemas com indução forçada, a pressão de entrada deve ser variada e ajustada de acordo com a potência necessária no momento. Uma válvula reguladora de impulso é utilizada para este fim. Isto é monitorizado e controlado pelo módulo de controlo do motor, a fim de fornecer ao motor uma mistura de combustível/ar ideal.
Isto é feito através do ajuste mecânico das lâminas do turbocompressor/carregador. As lâminas são responsáveis por ajustar a quantidade de sobrealimentação que alimenta a câmara de combustão com ar. Se o PCM perder o controlo do supercompressor, isto resulta num funcionamento errático do motor.
O código de avaria P006E é activado quando o módulo de controlo do motor detecta que foi detectada uma baixa tensão de alimentação que está fora do intervalo desejado. O controlador activa então a luz de aviso do motor (CEL). E a falha é registada na memória como uma falha no sistema de controlo de carga.
Podem ser necessários vários ciclos de falha para que a lâmpada de controlo MIL se acenda no conjunto de instrumentos.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P006E para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Rotações flutuantes e também tentativas de paralisação quando ocioso.
- Ignição de jerk/falcão ao ralenti ou sob carga.
- O motor não pode ser acelerado e a resposta do acelerador não responde.
- Redução do desempenho do motor.
- Aumento do consumo de combustível.
- Pode também estar presente um aumento do ruído do motor, do barulho e do chocalhar.
- O veículo pode entrar num modo de emergência.
O nível de gravidade do código de falha P006E é médio a alto, dependendo dos sintomas. Esta falha não deve ser ignorada, pois corre o risco de danificar componentes internos do motor. É portanto do seu interesse rectificar as falhas no sistema de indução forçada o mais rapidamente possível.
Causas do erro
O código P006E pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- Solenóide de controlo de carga defeituoso ou danificado.
- Corrosão causando alta resistência nos conectores ou contactos.
- Feixe de cabos gasto ou curto-circuitado.
- Contaminação sob a forma de fuligem nas lâminas do turbocompressor.
- Fuga de gases de escape.
- Problema com o módulo de controlo de sobrealimentadores.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P006E
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P006E:
- Ler todos os dados armazenados e códigos de erro utilizando uma ferramenta de digitalização OBD-II.
- Limpar os códigos de erro da memória do computador e testar o carro para ver se o erro P006E aparece novamente.
- Verificar o solenóide de controlo de carga.
- Testar o módulo de controlo de impulso.
- Inspeccionar as lâminas em busca de detritos e limpá-las, se necessário.
- Testar o conector e a cablagem quanto a danos, folga e corrosão.
- Verifique o módulo PCM.
Diagnosticar e resolver problemas
As turbinas giram normalmente a velocidades incríveis de 100.000 a 150.000 rotações por minuto. São intolerantes ao desequilíbrio ou à falta de óleo limpo no rolamento.
O processo de diagnóstico do erro P006E é melhor iniciado com os problemas mais comuns de turbo. Estes necessitarão de ferramentas tais como um medidor de vácuo e um medidor de marcação.
Verificação do vácuo
Verificar se o motor está a funcionar correctamente, sem saltos de ignição ou códigos relacionados com um sensor de detonação defeituoso. Depois, verificar se os grampos na saída do turbocompressor, no intercooler e no corpo do acelerador estão apertados.
Inspeccionar o colector de admissão para detectar fugas de qualquer tipo, incluindo as mangueiras de vácuo. Retirar a alavanca da válvula do acelerador. Operar manualmente a válvula, procurando uma válvula presa causando uma queda no impulso.
Medição da pressão de alimentação, inspecção do turbocompressor
Localizar um vácuo sem furos no colector de admissão e instalar um medidor de vácuo. Ligar o motor. À velocidade de marcha lenta, o motor deve ter um vácuo de 1-1,5 atmosferas. Se menos de 1 atmosfera, o conversor catalítico está defeituoso e não permitirá o impulso.
Acelerar rapidamente o motor para 5000 rpm e libertar o acelerador, observando o manómetro de vácuo que indica a pressão de impulso. Se a pressão de impulso subir acima de 1,3 atmosferas, então a válvula de desvio é má.
Parar o motor e deixá-lo arrefecer. Remover a mangueira de escape da turbina e olhar para dentro para se certificar de que as lâminas não estão a esfregar contra a caixa. Procurar lâminas dobradas ou em falta ou óleo no turbocompressor. Rodar as lâminas à mão, procurar resistência indicando mau funcionamento do turbocompressor.
Inspeccionar as linhas de óleo desde o bloco de cilindros até ao rolamento central e a linha de retorno do rolamento até à panela de óleo para detectar fugas. Colocar um mostrador na saída da turbina e rodar o eixo da turbina. Se a folga axial exceder 0,003, o rolamento central está defeituoso.
Solenóide e cablagem
Se depois de todas as verificações não forem encontrados problemas, mas o código P006E não tiver desaparecido, os componentes eléctricos devem ser verificados. Os sensores e circuitos associados devem ser testados.
Desligar o feixe de cabos e testar o circuito de controlo. Verificar se 12 volts estão presentes no circuito de alimentação eléctrica. Devem mostrar quando a ignição está ligada. Se não estiverem presentes, ou se estiverem presentes quando a ignição estiver desligada, reparar a cablagem do PCM para o sensor.
Verificar se as válvulas estão ligadas à terra de forma segura. Ligar a lâmpada de controlo ao lado positivo da bateria e tocar a outra extremidade no circuito de terra da válvula. Se a lâmpada indicadora não se ilumina, isto indica um circuito defeituoso.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P006E pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Chevrolet
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Honda
- Hyundai
- Isuzu
- Kia
- Mazda (CX-5)
- Volkswagen
- GAZelle (Cummins, Next)
Com o código de falha P006E é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P003A, P006F, P00AF.