O código de falha P0067 soa como “circuito de controlo de injectores assistidos a ar elevado”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “Air Assisted Injector Control Circuit High”.
Descrição técnica e descodificação do erro P0067
A fim de melhorar a combustão do combustível, especialmente quando o motor está frio, alguns fabricantes de automóveis introduziram um sistema de injecção de combustível assistido por ar. O sistema aspira ar do orifício de admissão em frente da válvula do acelerador. É então encaminhado para os injectores de combustível através de mangueiras, tubos ou condutas de colector de admissão.
O combustível é injectado da forma normal utilizando impulsos eléctricos do módulo de controlo do motor (ECM) numa pequena câmara. Aí, um vácuo do colector de admissão aspira o ar para dentro da câmara.
O ar é rodado juntamente com o combustível, o que resulta numa melhor atomização. A mistura combustível-ar entra então no cilindro, onde é completamente atomizada para combustão.
O ECM impulsiona o fluxo de ar quando o motor está frio e a funcionar ao ralenti ou a baixa velocidade com pouca carga. A temperaturas mais elevadas e quando a borboleta está aberta, o sistema de assistência aérea é desactivado.
O ECM utiliza o feedback do sensor da relação ar-combustível (AFR) para controlar o fornecimento de ar.
Se o ECM detectar que o sistema injector de combustível com um canal de ar adicional tem um elevado nível de sinal no circuito. Está a deixar entrar demasiado ar no sistema ou, inversamente, não é suficiente. Depois será definido o código de falha P0067 e a luz de aviso MIL no painel de instrumentos acender-se-á.
Este código é normalmente definido quando um sensor ou outro componente falha dentro do intervalo que o Módulo de Controlo do Powertrain (PCM) espera ver.
Sintomas de mau funcionamento
O principal sintoma de falha P0067 para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.
Podem também manifestar-se como:
- A lâmpada de controlo “Check engine” no painel de controlo acender-se-á (o código será armazenado como uma falha).
- Podem também estar presentes códigos de ajuste de combustível ou de velocidade de marcha lenta.
- Pobre arranque a frio do motor.
- Ignição de jerusalem/falta ao ralenti durante o ciclo de aquecimento.
- Má aceleração enquanto o motor está frio.
- Aumento do consumo de combustível.
Na maioria dos casos, o erro P0067 afecta o arranque a frio do motor, após o aquecimento os sintomas estão normalmente ausentes. A severidade pode, portanto, ser considerada moderada.
Causas do erro
O código P0067 pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:
- O injector de combustível com canal de ar auxiliar está defeituoso.
- A válvula solenóide para controlar o bico de ar está defeituosa.
- Fuga de vácuo no interior do bocal ou nas mangueiras.
- As mangueiras de vácuo estão entupidas.
- Danos em cabos eléctricos, contactos ou fichas.
- Fusível queimado ou relé.
- Por vezes a causa é um módulo PCM defeituoso.
Como eliminar ou limpar o código de falha P0067
Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P0067:
- Ligar um scanner OBD-II à tomada de diagnóstico do carro e ler todos os dados armazenados e códigos de erro.
- Limpar quaisquer outras falhas presentes antes de continuar com o código de diagnóstico P0067.
- Desligar as mangueiras de vácuo da válvula solenóide de controlo do bocal de ar e soprá-las com ar comprimido para garantir que não fiquem entupidas.
- As mangueiras também devem ser verificadas quanto a fugas.
- Verificar a válvula solenóide de controlo do bocal de ar.
- Teste para sinais de tensão e de terra na válvula solenóide.
- Inspeccionar visualmente os fios e conectores eléctricos.
- Se necessário, reparar ou substituir quaisquer fios curtos, partidos, danificados ou corroídos.
Diagnosticar e resolver problemas
Consultar os Boletins de Serviço Técnico (TSB) antes de corrigir o erro P0067. Um firmware actualizado do módulo ECM pode estar disponível para resolver o problema.
Se a válvula de controlo tiver sido substituída, poderá ser necessário treinar de novo o ECM para a nova válvula.
Verificar a válvula de controlo
Verificar se a válvula de controlo está correctamente ligada. Verificar o conector quanto a corrosão ou entrada de água e repará-lo, se necessário.
Desligar as mangueiras de ar da válvula de controlo e ligar a válvula utilizando um teste de ferramenta de diagnóstico activo ou tensão da bateria. Assegurar que o ar flui quando a válvula é activada. Assegurar que nenhum ar passa quando a válvula é desactivada, limpa ou substitui, se necessário.
Verificação do vácuo
Verificar se as mangueiras e tubos de borracha estão em bom estado, sem fendas ou dobras. Verificar se os tubos metálicos não estão dobrados ou encravados, reparar se necessário.
Fornecer o sistema com ar de baixa pressão e verificar se não há fuga de ar do orifício de admissão ou de escape. Se o ar estiver a escapar para outro lugar, localizar e substituir o tubo ou mangueira defeituosa.
Algum ar pode escapar dos injectores de combustível, mas isto é pouco frequente.
Verificar sensor
Como o controlador PCM monitoriza a pressão de ar auxiliar usando um sensor AFR. Se o sensor estiver defeituoso, pode gerar um código incorrecto relacionado com o injector do canal de ar auxiliar.
Se tiver a oportunidade de efectuar uma verificação de correcção de combustível activo, pode verificar a rapidez de resposta do sensor AFR.
Em que veículos este problema é mais comum
O problema com o código P0067 pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:
- Audi
- BMW (F10)
- Chevrolet (Cruze, Sonic)
- Dodge
- Ford
- Honda
- Jaguar
- Peugeot (307)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen
Com o código de falha P0067 é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0065, P0066.
