Código de falha P000D – posição “B” do eixo de cames resposta lenta (Banco 2)

O código de falha P000D soa como “posição “B” do eixo de cames resposta lenta (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “”B” Camshaft Position Slow Response (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P000D

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. A falha P000D é considerada um código genérico uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Muitos veículos modernos utilizam a regulação variável das válvulas (VVT) para melhorar o desempenho do motor e a economia de combustível. No sistema VVT, o módulo de controlo de transmissão (PCM) controla as válvulas de regulação de óleo por solenóide.

Estas válvulas aplicam pressão de óleo ao actuador montado entre a árvore de cames e o pinhão da corrente de accionamento. Por sua vez, o actuador muda então a posição angular ou fase da árvore de cames. O sensor de posição da árvore de cames é utilizado para monitorizar a posição da árvore de cames.

O código de reacção lenta da posição da árvore de cames é definido no caso seguinte. Quando a posição real da árvore de cames não corresponde à posição requerida pelo PCM durante a mudança de fase da árvore de cames.

No que diz respeito à descrição dos códigos de falha, a letra “A” designa a entrada, esquerda ou eixo de cames frontal. Por outro lado, ‘B’ denota o escape, eixo de cames direito ou traseiro. O Banco 1 é o lado do motor que contém o cilindro número 1 e o Banco 2 é o lado oposto. Se o motor estiver em linha ou direito, existe apenas um banco.

O código P000D é definido quando o PCM detecta uma resposta lenta a uma mudança na fase de posição da árvore de cames a partir do circuito “B” do Banco 2. Este código está relacionado com P000A, P000B e P000C.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P000D para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

1. A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á.
2. Aumento das emissões.
3. Mau desempenho do grupo motopropulsor.
4. Ruído do motor.

O erro P000D é considerado grave porque o problema está relacionado com o funcionamento do motor e afecta a segurança. Se esta falha for detectada, é aconselhável corrigi-la o mais rapidamente possível.

Causas do erro

O código P000D pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

• Fornecimento incorrecto de petróleo.
• Sensor de posição do eixo de comando defeituoso.
• A válvula de controlo de óleo falhou.
• O actuador VVT está defeituoso.
• Problema da cadeia temporal.
• A cablagem está defeituosa.
• PCM com defeito.

Como eliminar ou limpar o código de falha P000D

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P000D:

1. Inspeccionar o sensor de posição da árvore de cames.
2. Fazer um diagnóstico do circuito do sensor de posição da árvore de cames.
3. Verificar cuidadosamente o solenóide de controlo de óleo.
4. Testar a cadeia de solenóides de controlo de óleo.
5. Verificar a corrente de cronometragem e as unidades VVT.

Diagnosticar e resolver problemas

Comece por verificar o nível e o estado do óleo do motor. Se o óleo estiver OK, efectuar uma inspecção visual do sensor de posição da árvore de cames. Verificar também o solenóide de ajuste de óleo e a cablagem associada.

Procure ligações soltas, cabos danificados, etc. Se forem encontrados danos, reparar, apagar o código e ver se este regressa. Depois verificar os boletins de serviço (TSB) para o erro P000D. Se nada for encontrado, terá de avançar passo a passo para o diagnóstico do sistema.

Abaixo está um procedimento generalizado, uma vez que os testes deste código variam de veículo para veículo. Para verificar o sistema com precisão, terá de consultar o diagrama de blocos de diagnóstico do fabricante.

Inspeccionar o sensor de posição do eixo de comando

A maioria dos sensores de posição da árvore de cames são sensores de efeito Hall ou de íman permanente. Há três fios ligados ao sensor de efeito hall: referência, sinal e terra. Um sensor de íman permanente terá apenas dois fios: um fio de sinal e um fio de terra.

Sensor de salão:

Determinar que fio é o fio de retorno do sinal. Em seguida, ligar-lhe um multímetro digital usando um cabo de teste com um estilete. Rodar o multímetro digital para a posição de tensão DC.

Ligar o chumbo preto do contador à terra. Rode o motor – se o medidor funcionar correctamente, deverá ver uma leitura flutuante no medidor. Caso contrário, o sensor está defeituoso e deve ser substituído.

Sensor com íman permanente:

Remover o conector do sensor e ligar um multímetro digital aos terminais do sensor. Rodar o multímetro digital para a posição de tensão alternada e manivela o motor. Deve-se ver um valor de voltagem flutuante. Caso contrário, o sensor está defeituoso e deve ser substituído.

Circuito de diagnóstico do sensor da árvore de cames

Comece por verificar a ligação à terra do circuito. Para o fazer, levar um multímetro digital definido para a tensão DC. Ligue-o entre o terminal mais da bateria e o terminal de terra do sensor no conector lateral da cablagem.

Se houver uma boa ligação à terra, deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. A seguir, verificar o lado de referência de 5 volts do circuito. Ligar entre o terminal menos da bateria e o terminal do sensor de referência no lado do arnês do conector.

Ligar a ignição do carro. Deve-se ver um valor de cerca de 5 volts. Se qualquer um destes dois testes não der uma leitura satisfatória, o circuito deve ser diagnosticado e reparado.

Sensor magnético permanente:

Verificar a ligação à terra do circuito. Para o fazer, levar um multímetro digital definido para a tensão DC. Ligar entre o terminal positivo da bateria e o terminal de terra do sensor no conector lateral da cablagem.

Se houver uma boa ligação à terra, deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Caso contrário, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Verificar o solenóide de controlo de óleo

Remover o conector do solenóide. Utilizar um conjunto de multímetro digital para ohms para verificar a resistência interna do solenóide. Para tal, ligar um contador entre o terminal solenóide B + e o terminal de terra do solenóide.

Comparar a medição da resistência com as especificações de reparação de fábrica. Se o contador estiver fora das especificações. Ou fora dos limites admissíveis (OL) indicando um circuito aberto, o solenóide deve ser substituído. É também uma boa ideia remover o solenóide para inspeccionar visualmente o escudo em busca de detritos metálicos.

Circuito solenóide de controlo de óleo de ensaio

Verificar o lado da alimentação do circuito:

Desligar o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, utilizar um multímetro digital regulado para a tensão DC. Para verificar se há energia para o solenóide (normalmente 12 volts).

Para o fazer, ligar o contador menos o condutor ao terminal menos da bateria. E o fio mais do contador, para o terminal solenóide B + no lado do feixe de cabos do conector. O multímetro deve ler 12 volts. Caso contrário, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Verificar o lado da terra do circuito:

Remover o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, utilizar um multímetro digital ajustado à tensão DC para verificar o lado da terra. Para o fazer, ligar o cabo mais do contador ao terminal mais da bateria. Ligar o cabo negativo do contador ao terminal de terra do solenóide no lado do feixe de cabos do conector.

Sinalizar o solenóide para ligar utilizando uma ferramenta de diagnóstico equivalente OEM. O multímetro deve ler 12 volts. Se não o fizer, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Verificar a corrente de cronometragem e as unidades VVT

Se tudo tiver sido verificado até este ponto, o problema com o erro P000D pode estar na cadeia de tempo, ou nos actuadores VVT. Remover os componentes necessários para ter acesso à cadeia de tempo e aos actuadores.

Verificar a corrente quanto a excesso de jogo, guias quebradas ou tensores. Verificar os actuadores quanto a danos visíveis, tais como dentes gastos.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P000D pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

• Audi
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge (Challenger)
• Ford
• Jeep
• Saturn
• Subaru
• Volkswagen

Com o código de falha P000D é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0011, P0016.

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