Código de falha P000C – posição “C” da árvore de cames resposta lenta (Banco 2)

O código de falha P000C soa como “posição “C” da árvore de cames resposta lenta (Banco 2)”. Muitas vezes, no software de scanner OBD-2, o nome pode ter a grafia inglesa “”C” Camshaft Position Slow Response (Bank 2)”.

Descrição técnica e descodificação do erro P000C

Este Código de Problemas de Diagnóstico (DTC) é um código genérico do grupo motopropulsor. A falha P000C é considerada um código genérico, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos. Embora as etapas específicas de reparação possam variar ligeiramente dependendo do modelo.

Código de falha P000C – posição

Muitos veículos modernos utilizam a regulação variável das válvulas (VVT) para melhorar o desempenho do motor e a economia de combustível. No sistema VVT, o módulo de controlo de transmissão (PCM) controla as válvulas de regulação de óleo por solenóide.

Estas válvulas aplicam pressão de óleo ao actuador montado entre a árvore de cames e o pinhão da corrente de accionamento. Por sua vez, o actuador muda então a posição angular ou fase da árvore de cames. O sensor de posição da árvore de cames é utilizado para monitorizar a posição da árvore de cames.

O código de reacção lenta da posição da árvore de cames é definido no caso seguinte. Quando a posição real da árvore de cames não corresponde à posição requerida pelo PCM durante a mudança de fase da árvore de cames.

No que diz respeito à descrição dos códigos de falha, a letra “A” designa a entrada, esquerda ou eixo de cames frontal. Por outro lado, ‘B’ denota o escape, eixo de cames direito ou traseiro. O Banco 1 é o lado do motor que contém o cilindro número 1 e o Banco 2 é o lado oposto. Se o motor estiver em linha ou direito, existe apenas um banco.

O código P000C é definido quando o PCM detecta uma resposta lenta a uma mudança na fase de posição da árvore de cames a partir do circuito “C” do Banco 2. Este código está relacionado com P000A, P000B e P000D.

Sintomas de mau funcionamento

O principal sintoma de falha P000C para o condutor é a MIL (Malfunction Indicator Light) iluminada. Também é referido como Check engine ou simplesmente ‘check engine light’.

Podem também manifestar-se como:

  1. A luz de aviso “Check engine” no painel de controlo acender-se-á.
  2. Aumento das emissões.
  3. Mau desempenho do grupo motopropulsor.
  4. Ruído do motor.

O erro P000C é considerado grave porque problemas com a árvore de cames podem causar danos significativos no motor ou falha completa do motor. Se esta falha for detectada, é aconselhável corrigir o problema o mais rapidamente possível.

Causas do erro

O código P000C pode significar a ocorrência de um ou mais dos seguintes problemas:

  • Fornecimento incorrecto de petróleo.
  • Sensor de posição do eixo de comando defeituoso.
  • A válvula de controlo de óleo falhou.
  • O actuador VVT está defeituoso.
  • Problema da cadeia temporal.
  • Falha na cablagem.
  • PCM com defeito.

Como eliminar ou limpar o código de falha P000C

Alguns passos sugeridos para a resolução de problemas e correcção do código de erro P000C:

  1. Inspeccionar o sensor de posição da árvore de cames.
  2. Fazer um diagnóstico do circuito do sensor de posição da árvore de cames.
  3. Verificar cuidadosamente o solenóide de controlo de óleo.
  4. Testar a cadeia de solenóides de controlo de óleo.
  5. Verificar a corrente de cronometragem e as unidades VVT.

Diagnosticar e resolver problemas

Comece por verificar o nível e o estado do óleo do motor. Se o óleo estiver OK, efectuar uma inspecção visual do sensor de posição da árvore de cames. Verificar também o solenóide de ajuste de óleo e a cablagem associada.

Procure ligações soltas, cabos danificados, etc. Se forem encontrados danos, reparar, apagar o código e ver se este regressa. Depois verificar os boletins de serviço (TSB) para o erro P000C. Se nada for encontrado, terá de avançar passo a passo para o diagnóstico do sistema.

Abaixo está um procedimento generalizado, uma vez que os testes deste código variam de veículo para veículo. Para verificar o sistema com precisão, terá de consultar o diagrama de blocos de diagnóstico do fabricante.

Sensor de posição do eixo de comando

A maioria dos sensores de posição da árvore de cames são sensores de efeito Hall ou de íman permanente. Existem três fios ligados a um sensor de efeito Hall: referência, sinal e terra. Um sensor de íman permanente terá apenas dois fios: um fio de sinal e um fio de terra.

Sensor de salão:

Determinar que fio é o fio de retorno do sinal. Em seguida, ligar-lhe um multímetro digital usando um cabo de teste com um estilete. Rodar o multímetro digital para a posição de tensão DC.

Ligar o chumbo preto do contador à terra. Rode o motor – se o sensor estiver a funcionar correctamente, deverá ver uma leitura flutuante no medidor. Caso contrário, o sensor está defeituoso e deve ser substituído.

Sensor com íman permanente:

Remover o conector do sensor e ligar um multímetro digital aos terminais do sensor. Rode o multímetro digital para a posição de tensão alternada e rode o motor. Deve-se ver um valor de voltagem flutuante. Caso contrário, o sensor está defeituoso e deve ser substituído.

Diagnóstico do circuito do sensor de virabrequim

Comece por verificar a ligação à terra do circuito. Para o fazer, levar um multímetro digital definido para a tensão DC. Ligar entre o terminal mais da bateria e o terminal de terra do sensor no conector lateral da cablagem.

Se houver uma boa ligação à terra, deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. A seguir, verificar o lado de referência de 5 volts do circuito. Ligar entre o terminal menos da bateria e o terminal do sensor de referência no lado do arnês do conector.

Ligar a ignição do carro. Deve-se ver um valor de cerca de 5 volts. Se qualquer um destes dois testes não der uma leitura satisfatória, o circuito deve ser diagnosticado e reparado.

Sensor magnético permanente:

Verificar a ligação à terra do circuito. Para o fazer, levar um multímetro digital definido para a tensão DC. Ligar entre o terminal positivo da bateria e o terminal de terra do sensor no conector lateral da cablagem.

Se houver uma boa ligação à terra, deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Caso contrário, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Solenóide de controlo de óleo

Remover o conector do solenóide. Utilizar um conjunto de multímetro digital para ohms para verificar a resistência interna do solenóide. Para o fazer, ligar um contador entre o terminal solenóide B + e o terminal de terra do solenóide.

Comparar a medição da resistência com as especificações de reparação de fábrica. Se o contador estiver fora das especificações. Ou fora dos limites admissíveis (OL) indicando um circuito aberto, o solenóide deve ser substituído. É também uma boa ideia remover o solenóide para inspeccionar visualmente o escudo em busca de detritos metálicos.

Circuito solenóide de controlo de óleo

Verificar o lado da alimentação do circuito:

Desligar o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, utilizar um multímetro digital regulado para a tensão DC. Para verificar se há energia para o solenóide (normalmente 12 volts).

Para o fazer, ligar o contador menos o condutor ao terminal menos da bateria. E o fio mais do contador, para o terminal solenóide B + no lado do feixe de cabos do conector. O multímetro deve ler 12 volts. Caso contrário, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Verificar o lado da terra do circuito:

Remover o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, utilizar um multímetro digital ajustado à tensão DC para verificar o lado da terra. Para o fazer, ligar o cabo mais do contador ao terminal mais da bateria. Ligar o cabo negativo do contador ao terminal de terra do solenóide no lado do feixe de cabos do conector.

Dar ao solenóide um comando para ligar utilizando uma ferramenta de diagnóstico equivalente OEM. O multímetro deve ler 12 volts. Se não o fizer, o circuito terá de ser diagnosticado e reparado.

Correntes de temporização e accionamentos VVT

Se tudo tiver sido verificado até este ponto, o problema com o erro P000C pode estar na cadeia de tempo, ou nos actuadores VVT. Remover os componentes necessários para ter acesso à cadeia de tempo e aos actuadores.

Verificar a corrente quanto a excesso de jogo, guias quebradas ou tensores. Verificar os actuadores quanto a danos visíveis, tais como dentes gastos.

Em que veículos este problema é mais comum

O problema com o código P000C pode ocorrer numa variedade de carros, mas há sempre estatísticas sobre as quais este erro ocorre com maior frequência. Aqui está uma lista de alguns deles:

  • Audi
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Dodge
  • Ford
  • Jeep
  • Mercedes (W203)
  • Saturn
  • Subaru
  • Volkswagen

Com o código de falha P000C é por vezes possível encontrar outras falhas. As mais comuns são as seguintes: P0008, P0011, P0016.

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