Code d’erreur P2263 – problème de performance du système de suralimentation du turbocompresseur/surcompresseur

Le code d’erreur P2263 ressemble à « problème de performance du système de suralimentation du turbocompresseur/surcompresseur ». Souvent, dans les programmes utilisant le scanner OBD-2, le nom peut être orthographié en anglais « Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem ».

Description technique et décodage de l’erreur P2263

Le code d’erreur enregistré P2263 indique que le module de commande (PCM) a détecté un problème dans le système de turbocompresseur ou de suralimentation. Dans ce cas, un problème de performance a été détecté.

Code d'erreur P2263 – problème de performance du système de suralimentation du turbocompresseur/surcompresseur
Dans les systèmes à induction forcée, la pression d’admission doit être modifiée et ajustée pour correspondre à la puissance requise à ce moment-là. Pour ce faire, on utilise une soupape de régulation de suralimentation. Celle-ci est surveillée et contrôlée par le module de gestion du moteur afin de fournir au moteur le mélange carburant-air idéal.

Pour ce faire, les aubes du turbocompresseur/surchargeur sont réglées mécaniquement. Les pales sont chargées d’ajuster la quantité de suralimentation qui envoie l’air dans la chambre de combustion. Si le PCM perd le contrôle du compresseur de suralimentation, le moteur fonctionne de manière irrégulière.

Ce code indique un problème au niveau du système d’alimentation en carburant ou d’un système de suralimentation du turbocompresseur défectueux. Ces deux systèmes affectent directement les performances de l’un et de l’autre.

Le code d’erreur P2263 est activé lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une différence de pression d’échappement. Cette différence peut être inférieure ou supérieure au seuil prédéfini.

Le contrôleur allume alors le témoin de contrôle du moteur (MIL). L’erreur est mémorisée comme un dysfonctionnement du système de commande du compresseur.

Il peut s’écouler plusieurs cycles de défaillance avant que le témoin MIL s’allume sur le tableau de bord.

Symptômes de l’erreur

Le principal symptôme de l’erreur P2263 pour le conducteur est l’allumage du voyant MIL (Malfunction Indicator Light). Il est également appelé « Check engine » ou simplement « check light ».

Il peut également se manifester comme suit :

  1. Le témoin « Check engine » s’allume sur le tableau de bord (le code est mémorisé en tant que défaut).
  2. Des régimes flottants et des tentatives de calage au ralenti.
  3. Allumage saccadé/manquant au ralenti ou sous charge.
  4. Le moteur ne peut pas être accéléré, la pression de suralimentation chute en dessous de la normale.
  5. Réduction de la puissance du moteur.
  6. Augmentation de la consommation de carburant.
  7. Il peut y avoir des émissions excessives du tuyau d’échappement sous forme de fumée blanche ou noire.
  8. Augmentation du bruit du moteur, sonneries et cliquetis peuvent également être présents.
  9. Le véhicule peut passer en mode d’urgence.

Le niveau de gravité va de moyen à élevé, en fonction des symptômes. L’erreur P 2263 ne doit pas être ignorée, car vous risquez d’endommager des composants internes du moteur. Il est donc dans votre intérêt de dépanner le système d’induction forcée dès que possible.

Causes de l’erreur

Le code P2263 peut signifier qu’un ou plusieurs des problèmes suivants se sont produits :

  • Un turbocompresseur ou des pièces du turbocompresseur sont défectueux.
  • Capteur de pression de suralimentation défectueux.
  • Soupape de dérivation du turbocompresseur non étanche.
  • Les mécanismes de décompression du compresseur sont défectueux.
  • Le capteur de contre-pression des gaz d’échappement est défectueux.
  • Le convertisseur catalytique est obstrué.
  • Corrosion entraînant une résistance élevée dans les connecteurs ou les contacts.
  • Câblage usé ou court-circuité.
  • Le collecteur d’échappement n’est pas étanche ou est défectueux.
  • Filtre à air bouché ou endommagé.
  • Fuite d’air dans le système d’aspiration.
  • Parfois, la cause est un module PCM défectueux.

Comment réparer ou réinitialiser le code de panne P2263

Voici quelques étapes suggérées pour dépanner et réparer le code d’erreur P2263 :

  1. Lisez toutes les données enregistrées et les codes d’erreur à l’aide d’un scanner OBD-II.
  2. Effacez les codes d’erreur de la mémoire de l’ordinateur et testez le véhicule pour voir si l’erreur P2263 réapparaît.
  3. Vérifiez l’état du turbocompresseur.
  4. Vérifiez l’étanchéité des conduites de dépression et du collecteur d’échappement.
  5. Inspectez le filtre à air, il peut être nécessaire de le remplacer.
  6. Vérifiez que le connecteur et le câblage ne sont pas endommagés, desserrés ou corrodés.
  7. Examinez les capteurs et les soupapes du système.
  8. Vérifiez le module PCM.

Diagnostic et résolution des problèmes

Les turbines tournent généralement à une vitesse incroyable de 100 000 à 150 000 tr/min. Elles ne tolèrent pas un déséquilibre ou un manque d’huile propre dans le roulement.

Pour diagnostiquer l’erreur P2263, il est préférable de commencer par les problèmes de turbo les plus courants. Ceux-ci nécessitent des outils tels qu’une jauge à vide et un comparateur.

Vérification de la dépression

Assurez-vous que le moteur tourne correctement, qu’il n’y a pas de saut d’allumage et qu’il n’y a pas de codes liés à un capteur de détonation défectueux. Vérifiez ensuite l’étanchéité des colliers de serrage de la sortie du turbocompresseur, du refroidisseur intermédiaire et du corps de papillon.

Inspecter le collecteur d’admission pour vérifier qu’il n’y a pas de fuites de quelque nature que ce soit, y compris au niveau des tuyaux d’aspiration. Retirez le levier de l’amortisseur de dérivation. Actionnez manuellement le clapet, à la recherche d’un clapet bloqué provoquant une chute de pression.

Lors de la recherche d’une fuite, accordez une attention particulière au réservoir à vide, qui est une cause fréquente de ce problème.

Mesurez la pression de suralimentation, inspectez le turbocompresseur

Repérez les trous sans vide dans le collecteur d’admission et installez un manomètre à vide. Démarrez le moteur. Au ralenti, le moteur doit avoir une dépression de 1 à 1,5 atmosphère. Si elle est inférieure à 1 atmosphère, le convertisseur catalytique est défectueux et ne permet pas à la suralimentation de s’accumuler.

Accélérez rapidement le moteur jusqu’à 5 000 tr/min et relâchez l’accélérateur tout en surveillant la pression de suralimentation sur le manomètre à dépression. Si la pression de suralimentation dépasse 1,3 atmosphère, la soupape de dérivation est défectueuse.

Coupez le moteur et laissez-le refroidir. Retirez le tuyau d’échappement de la turbine et regardez à l’intérieur pour vous assurer que les pales ne heurtent pas le carter. Vérifiez que les pales ne sont pas déformées ou manquantes, et qu’il n’y a pas d’huile dans le turbo. Faites tourner les aubes à la main, en recherchant une résistance, ce qui indique un dysfonctionnement du turbocompresseur.

Vérifier l’étanchéité des conduites d’huile entre le bloc-cylindres et le palier central, ainsi que la conduite de retour entre le palier et le carter d’huile. Placer un comparateur sur la sortie de la turbine et faire tourner l’arbre de la turbine. Si le jeu axial est supérieur à 0,003, le palier central est défectueux.

Câblage et capteur de pression

Si aucun problème n’est détecté après toutes les vérifications, mais que le code P2263 persiste, les composants électriques doivent être contrôlés. Le capteur et les circuits associés doivent être testés.

Débranchez le faisceau de câbles et testez le circuit de commande. Assurez-vous que 12 volts sont présents dans le circuit d’alimentation. Ils doivent apparaître lorsque le contact est mis. S’ils ne sont pas présents, ou s’ils sont présents lorsque le contact est coupé, réparez le câblage entre le PCM et le capteur.

Vérifiez que la connexion à la terre est sûre. Connectez la lampe témoin au côté positif de la batterie et touchez le circuit de mise à la terre du capteur avec l’autre extrémité. Si le témoin ne s’allume pas, cela indique que le circuit est défectueux.

Quels sont les véhicules les plus susceptibles de présenter ce problème

Le problème du code P2263 peut se produire sur un grand nombre de voitures, mais il existe toujours des statistiques sur les marques où cette erreur est la plus fréquente. Voici une liste de quelques-unes d’entre elles :

  • Acura (RDX)
  • Audi (A3, Q7)
  • Chevrolet (Captiva, Orlando)
  • Citroën (C5)
  • Ford (C-Max, Connect, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, Ranger, S-Max)
  • Hyundai (ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Sportage)
  • Land Rover (Discovery, Evoque, Freelander, Range Rover)
  • Mazda (BT-50)
  • Mercedes-Benz (C230, GLK220, Sprinter, Viano, W204, W212)
  • Mitsubishi (Fuso)
  • Nissan (Juke, Pathfinder, Qashqai, X-Trail)
  • Opel (Antara, Insignia, Vivaro)
  • Peugeot (3008, 308, 508)
  • Renault (Duster, Master, Megane, Scenic, Trafic)
  • Volkswagen (Golf, Jetta, Tiguan, Touareg)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

 

Critiques de l'article
Partager avec des amis
AutoNevodFR | Description technique des erreurs de l'OBD-2 et de leur solution
Ajouter un commentaire