Code d’erreur P2177 – mélange trop pauvre lorsque le moteur tourne au-dessus du régime de ralenti (Banc 1)

Le code d’erreur P2177 ressemble à un « mélange trop pauvre lorsque le moteur tourne au-dessus du régime de ralenti (Banc 1) ». Souvent, dans les programmes utilisant le scanner OBD-2, le nom peut être orthographié en anglais « System Too Lean Off Idle (Bank 1) ».

Description technique et décodage de l’erreur P2177

Ce code de diagnostic (DTC) est un code courant pour le groupe motopropulseur. L’erreur P2177 est considérée comme un code générique car elle s’applique à toutes les marques et à tous les modèles de véhicules. Bien que les étapes spécifiques de la réparation puissent varier légèrement d’un modèle à l’autre.

Code d'erreur P2177 – mélange trop pauvre lorsque le moteur tourne au-dessus du régime de ralenti (Banc 1)
Le code d’erreur P2177 concerne principalement la valeur fournie par le capteur de rapport air/carburant, plus communément appelé capteur d’oxygène (situé dans l’échappement). Ce capteur aide le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) du véhicule à contrôler la quantité de carburant injectée dans le moteur.

Plus précisément, le PCM détecte un mélange pauvre, ce qui signifie qu’il y a trop d’air dans le rapport air/carburant. Ce code est défini pour le banc 1, qui est un groupe de cylindres comprenant le cylindre numéro 1. Il peut s’agir d’un défaut mécanique ou d’un défaut de circuit électrique, selon le constructeur du véhicule et le système de carburant.

Les mesures de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système d’alimentation en carburant, du type de capteur de débit d’air massique (MAF) et de la couleur des fils. Et du type de capteur de rapport air/carburant/oxygène (AFR/O₂).

Symptômes de l’erreur

Le principal symptôme de l’erreur P2177 pour le conducteur est l’allumage du voyant MIL (Malfunction Indicator Light). Il est également appelé « Check engine » ou simplement « check light ».

Il peut également se manifester de la manière suivante :

  1. Le voyant Check engine s’allume sur le tableau de bord.
  2. Manque de traction, manque de puissance.
  3. Allumage saccadé/manquant au ralenti ou sous charge.
  4. Augmentation de la consommation de carburant.

Tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant qu’un défaut puisse être déterminé. En effet, les problèmes à l’origine de l’affichage d’autres codes peuvent également entraîner l’activation du code P2177.

Causes de l’erreur

Un code P2177 peut signifier qu’un ou plusieurs des problèmes suivants se sont produits :

  • Le capteur de rapport air/carburant/capteur d’oxygène (AFR / O₂) est défectueux.
  • Le capteur de débit d’air massique (MAF) est défectueux.
  • Dans de rares cas, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est défectueux.

Comment effacer ou réinitialiser le code d’erreur P2177

Voici quelques suggestions pour dépanner et corriger le code d’erreur P2177 :

  1. Système d’alimentation en carburant, y compris le régulateur de pression de carburant.
  2. Capteur de pression de carburant.
  3. Injecteurs de carburant.
  4. Capteur O₂ après le convertisseur catalytique.
  5. Système EVAP, y compris la vanne de régulation de purge de l’adsorbeur.
  6. Si le capteur AFR / O₂ indique que le moteur fonctionne normalement ou même avec un mélange pauvre, le PCM peut être suspecté si tous les autres problèmes sont corrigés.

Pour dépanner et corriger le code d’erreur P2177, vérifiez le capteur de rapport air/carburant/capteur d’oxygène (AFR / O₂). S’il indique constamment que le moteur fonctionne avec un mélange pauvre, identifiez toutes les variations qui pourraient être à l’origine du fonctionnement du moteur en mélange pauvre.

Diagnostic et résolution des problèmes

La première chose à faire est toujours de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Il se peut que votre problème P2177 soit déjà connu et qu’il ait été résolu par le constructeur. Cela peut vous faire gagner du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Localisez ensuite le capteur de rapport air/carburant/oxygène et le capteur de débit d’air massique de votre véhicule. Une fois localisés, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les abrasions, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’elles ne sont pas rouillées, brûlées ou endommagées. Vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces détachées si vous devez nettoyer les bornes.

Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool médical et un pinceau à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air libre, prenez de la graisse diélectrique et lubrifiez les contacts pour les protéger.

Si vous disposez d’un scanner OBD2, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et vérifiez si le code réapparaît. Si ce n’est pas le cas, le problème est probablement lié au câblage.

Vérifiez le capteur

Si l’erreur P2177 réapparaît, vous devrez vérifier le signal de tension du capteur de débit d’air massique au niveau du PCM. Surveillez la tension du capteur de débit d’air massique sur l’outil de diagnostic.

Si aucun outil de diagnostic n’est disponible, vérifiez le signal du capteur de débit d’air massique à l’aide d’un voltmètre numérique. Lorsque le capteur est connecté, le fil rouge du voltmètre doit être relié au fil de signal du capteur de débit d’air massique. Le fil noir du voltmètre doit être mis à la terre, c’est-à-dire à la masse.

Démarrez le moteur et observez le signal d’entrée du débitmètre d’air massique. À mesure que le régime moteur augmente, le signal du capteur de débit d’air massique doit augmenter.

Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. En cas d’échec, remplacez le capteur de débit d’air massique et réessayez.

Quels sont les véhicules les plus susceptibles de présenter ce problème

Le problème du code P2177 peut se produire sur un grand nombre de voitures, mais il existe toujours des statistiques sur les marques pour lesquelles cette erreur est la plus fréquente. Voici une liste de quelques-unes d’entre elles :

  • Audi (A8, Q3, Q5)
  • BMW (X5)
  • BYD
  • Chery (Fora, Tiggo)
  • Chevrolet (Captiva)
  • Citroën (C4)
  • Dodge
  • Ford (Mondeo)
  • Geely (Emgrand)
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Kia
  • Lifan
  • Mazda (3, 6, CX-7)
  • Mercedes-Benz
  • Mini
  • Opel (Antara)
  • Peugeot (307, 308)
  • Porsche (Cayenne)
  • Skoda (Octavia, Yeti)
  • Smart (Fortwo)
  • Volkswagen (Coccinelle, Golf, Passat, Tiguan, Touareg)
  • Volvo (S60, S80, XC70, XC90)

Le code d’erreur P2177 peut parfois être associé à d’autres erreurs. Les plus courantes sont les suivantes : P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

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AutoNevodFR | Description technique des erreurs de l'OBD-2 et de leur solution
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